一辆行驶里程约118000KM的06款雷诺梅甘娜CC轿车。车主反映：该车启动时，启动机不工作，UPC上MM3脚无电压输出。

接车后连接CLIP，无故障码，然后对UCH和UPC模块关于启动的相关数据进行观察，制动踏板：PRESS，挡位：N；启动授权：YES。当尝试踩制动踏板长按启动按钮后，仪表和空调面板灯全部熄灭，超过5s后仪表显示BREAK      FAULT。

经过对启动系统的整体分析，启动系统包括：智能钥匙卡、读卡器、UCH、UPC、启动机以及相关线束。其中读卡器、UCH、UPC之间用CAN线连接，只能用CLIP观察数据。启动机可以通过直接给予蓄电池电压进行驱动（启动机相关线路如图1所示），那么启动机故障排除。钥匙卡和读卡器在UCH中状态正常，那么钥匙卡和读卡器排除。剩下UCH和UPC，到底是UCH没有通过CAN线发送启动信号给UPC呢?还是UPC在接收到信号后没有给出反应呢?在CLIP无法全面显示需要的参数的时候，假设通过CAN线传输的发送端为X，接收端为Y，传输的CAN线信号为Z，那么按照难易度顺序，应该先检查接收端Y，再查发送端X。这个先后顺序的理论依据是，假如能确定一个模块是好的，那么在线路正常的前提下，就能有更大把握证明剩下的是不好的。

对发送端进行检查，即对UPC进行检查。

1.因为是新款车，官方电路图上没有给出UPC内部保险丝的连接图纸，所以按照老的图纸。启动机保险丝（内置）是并联在其他内置电路里的，也就是说，可能是并联电路中某个执行元件短路后，造成启动机这一路没有电流。这可以通过直接测量MM3号脚和UPC上其他脚的电阻进行判断，结果让人很失望的是，没有一个脚是和MM3脚电阻一样为1Ω以下的（为防止线路中有二极管，测量电阻时，采用表笔正负对换，测量两次确定），说明启动机保险丝并没有并联在其他电路中，与老的UPC有差别。

图2为老款UPC内部连接图，其中F3为启动机保险丝。

2.对UPC进行拆解，发现MM3脚延伸到电路板上是2号继电器的一个脚，这个继电器一共6个脚，最上面两个是等电压的，最下面两个是等电压的，中间一个是正极端，另一个是负极端。寻着负极端的走向，发现其是由UPC上一个芯片控制的，那么只要排除另外5个脚就能判断负极端上的控制是否正常了。最后发现，最上面的两个脚没有实电压，再寻着这两个脚的供电，发现其与1号继电器的供电端以及一个针脚共用一块铜质电板，而这个针脚又与UPC外部的一根导线相连，最后通过图纸找到这根导线的去向，发现导线的末端连有一个40A的保险丝，而保险丝没有熔断，拔下后发现其插座融化，保险丝脚无法与插座有效接触。

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