一辆行驶里程约16万km，配置双涡轮增压发动机和GM公司生产的4T65E型4速电控自动变速器的2004年沃尔沃XC90 SUV。用户反映：该车前进档和倒档均不能行驶。当时在故障未发生之前，该车在高速公路上使用巡航定速装置，以定速110km/h的速度行驶。在行驶当中，由于此车前面出现障碍，制动减速时听见“咔嚓”一声，当时该车还能加速行驶，等到了服务区停车休息后再起步时，车辆无法起步，接着车主便把车拖进修理厂维修。
    检修经过：因该修理厂不具备修变速器的能力，所以笔者介入该车故障的维修。此前，变速器已经抬下，在拆卸油底壳排掉旧的ATF时，发现ATF已经变成黑颜色并有烧蝴臭味，这说明变速器内部摩擦元件已经烧损。按顺序在分解自动变速器过程当中，出现了从动链轮从输入离合器很难取出的现象（它们之间是花键连接，一般正常情况下用手轻轻就可拿出来）。只能利用撬杆工具强行分解，结果发现输入离合器与从动链轮的连接花键处已经出现断裂（这种现象很少见），如图1所示。进一步分解，发现变速器里的输入离合器片及其他摩擦片已经烧毁（图2）。同时，由于输入离合器的损坏，导致2档离合器鼓和4档制动器鼓均有不同程度的损坏。


    故障分析：烧片原因容易理解，肯定是输入离合器损坏在先而烧片在后（损坏后密封环处泄漏导致系统油压降低，继续行驶后摩擦片烧损）。输入离合器鼓为什么会出现断裂？这种现象还是第一次遇见，因此该变速器的问题值得重视。根据该款变速器结构特点，输入离合器鼓又相当于输入轴的作用，因此可以将其理解为输入轴。出现故障时巡航定速车速为110km/h，此时变速器应该在4档上运行。由于是匀速行驶，因此变矩器应该在锁止状态，也就是说，发动机与自动变速器之间的动力连接应该处于刚性连接状态。遇见紧急情况首先就是制动减速，将车迅速停下来肯定来不及，先解除巡航定速设置（当然ECU会自动解除的）。因此当制动减速时，巡航定速ECU会因车速的瞬间变化而自动解除，同时，自动变速器ECU提供降档控制的同时，还有中断变矩器锁止离合器刚性连接控制，这样，导致输入离合器鼓断裂的可能性便很容易理解：由于车速较高，制动减速时，巡航定速解除，发动机处于怠速工况，同时ECU还要及时控制变速器实现降档指令，此时输出轴转速要远远高于输入轴转速（输入离合器鼓转速），如果变矩器锁止离合器不能迅速脱开，极有可能由于反作用力的原因而最终导致输入离合器鼓花键处断裂，还有就是该离合器鼓本身材质的问题。再没有其他更合理的解释。以上推理如果成立，应该修理起来还是比较容易的。
    根据该变速器所损坏的元件，再根据大修标准进行维修作业。在维修过程当中，为了降．低维修成本，同时也由于输入离合器鼓、2档离合器鼓以及4档制动器总成等机械部件的全新部件难以购到，在不影响质量的前提下，这些机械元件均使用旧的部件，而其他元件则使用原厂全新部件（离合器片、钢片、修理包、电磁阀、变矩器等）。
    一切装复后试车，结果发现手动档位无3档而自动档位有3档。长时间进行路试后又出现换档延迟，偶尔不能升入3档，偶尔还出现起步无爬行。回到修理厂利用诊断仪扫描故障存储器发现一个P0756号故障码。该故障码的解释含义为2-3档换档电磁阀性能故障并卡滞在断开状态。清除故障存储器故障内容，再次进行路试，结果P0756号故障码再次出现，此时变速器无法进入3档，同时还伴有换档冲击的问题。于是对该故障码进行分析：根据PCM设置P0756的条件，首先要确信PCM是否向2-3档换档电磁阀发出相应的换档指令；其次要看2-3档换档电磁阀（图3）在通电和断电变化过程中是否接通或释放相应的换档油路；最后要看PCM指令换档电磁阀实现相应档位时通过输入及输出转速信息是否得到对应的档位传动比信息。因此说明此问题既涉及电控，同时还涉及液压和机械方面。也就是说，该问题是一个综合性的问题。借助诊断仪再次进行该变速器的动态数据扫描，结果发现：PCM的指令没有任何问题，但变速器的确没有实现相应的档位信息。为了进一步确信问题，又利用人工手动操作，故障仍然还是存在，此时完全有理由证明故障仍然来源于变速器本身。

    故障排除：重新思考PCM对P0756号故障码的设置条件：
    1） ECU、电路和电磁阀本身均不会有问题。原因是原来都是好的，唯独电磁阀不能排除。虽说是新的，有可能会因ATF或清洁不彻底出现卡滞现象。
    2）换档阀运动受阻不能及时打开相应的换档油路。
    3）换档执行元件本身不能有效地控制行星排而得到相应的正确的档位传动比信息。
    根据这几点，又将更换的全新阀体拆下来进行检查，结果没有发现任何问题，在这种情况下，又更换了一块阀体，结果通过试车，故障依然存在。
    奇怪了，ECU指令正常、油路切换正常，难道问题出在机械方面？于是回过头来还得从已更换的部件上查找问题所在，应重点考虑输入离合器鼓、2档离合器鼓以及4档制动器总成。经过反复排查最终发现沃尔沃4T65E和别克4T65E在机械上还是有一定区别的，由于在订购备件时一时疏忽，错误地将别克4T65E与沃尔沃4T65E弄错。重新更换正确的部件后故障得以排除。
    总结：本来是个简单的问题，由于人为的错误导致故障复杂化。因此，应注意正确认识和分析故障码的设置条件和范围，注意规范操作不再是口头上宣传，正规操作才能提高维修效率和维修质量。