一辆行驶里程超20万km，配置4. 4L发动机和ZF公司生产的6HP-26A型全时四轮驱动6前速手／自动一体式变速器（图1）的2006年路虎揽胜越野车。用户反映：该车正常行驶时，发动机突然空转，变速器出现打滑现象，继续行驶3～4km后，前进档和倒档均出现不能行驶的故障。

    检修过程：牵引到修理厂后对车辆进行了初检，正如车主所讲，起动发动机后挂任何动力档均无动力输出。由于发动机及变速器故障指示灯点亮，因此，在检查电控系统时发现，变速器电控故障存储器中记录了故障码P0730----传动比错误（变速器打滑后所致）。把车举起来检查，发现发动机及变速器下护板以及底盘上全是油，看来是变速器漏油导致的不能行驶问题。拆下护板发现漏油的原因是变速器到冷却器的散热油管脱落，导致变速器内部ATF漏光，但不知道变速器在漏油和车辆行驶过程中有没有损伤到内部机械元件，而且用户又认为漏油后车辆并没有行驶太远的距离，因此不建议解体维修。于是连接并紧固散热油管，同时重新添加新的ATF。添加足够的ATF后试车，首先明显感觉起步加速有轻微打滑现象；其次行驶起来换档变得延迟，并且2-3档以及4-5档有打滑和冲击现象；而且中高速加速无力，再后来当变速器工作温度达到正常温度以后，深踩加速踏板加速行驶时，变速器换档打滑严重，继而变速器进入故障运行模式（锁在固定的3档上）。这说明变速器在之前的漏油行驶过程中，其内部机械元件已经受到伤害，因此也只能解体维修。
    征得用户同意后，解体了变速器总成。在解体变速器总成前，发现变矩器在缺少ATF运转时，因温度过高而形成青蓝色（图2）.在检查所有机械部件时发现油泵座、油泵盖及油泵齿轮因变速器缺少ATF而严重磨损（图3），各离合器及制动器均有不同程度烧损，因打滑而烧损比较严重的是3/5/R档离合器，同时该离合器鼓也因润滑不良而磨损（图4）。

    由于变矩器已经经过高温，因此决定解体维修。当把变矩器切开后，发现变矩器导轮单向离合器上的塑料支架因高温融化，导致导轮哪个方向都不能旋转（图5），因此，该变矩器因缺少配件而失去修复价值，也就是说，只能更换全新变矩器总成。

    故障排除：更换所有损坏部件、油底壳（滤清器和油底壳为一体式，如图6所示），同时清洗了液压ECU（阀体）及散热系统，装车后添加该变速器专用ATF。反复路试，故障得以排除。

    总结：一旦发现自动变速器工作不正常时，千万不能继续使用。首先，发动机空转现象已经提醒驾驶人变速器内部打滑；其次，当变速器打滑后，ECU会通过变速器的速度信息计算到其过大的打滑量，因此便会记录相应的传动比错误的故障码。此时，ECU会点亮仪表中的故障指示灯，以提醒驾驶人变速器工作不正常，应立即检查，同时变速器会启动故障运行模式。虽说在这种情况下变速器以高油压来控制，但由于缺少大量的ATF，就会导致变速器动力中断，车辆不能行驶。如果强行继续使用，则带来以上的严重后果。因此，在这里要告诫广大同行及所有自动档车辆用户，当感知变速器工作不正常时，一定要慎重使用，以免造成更大的损失。同时，在维修时一定要检查到位，并且严格按照维修标准进行，做到万无一失。