一辆行驶里程仅500 km，匹配3.0 L V6发动机和8HP45型8挡自动变速器的2014年进口大切诺基。用户反映：该车仪表板显示“电压低，维修车辆充电系统”，同时伴有雨刮器无故工作和仪表板黑屏的故障。由于该车是刚刚购买的新车，因此用户抱怨非常强烈。
    检查分析：维修人员使用专用诊断仪wiTECH读取发动机历史故障码为P063A—发电机电磁感应线路。维修此故障首先需要对该车的发电机控制系统有一个明确的了解。新款大切诺基采用的是动力系统控制单元（PCM）内置式发电机调节器，通过脉冲宽度调制信号（PWM）控制发电机励磁电路的电流，发电机只是负责发电并整流。PCM通过一根信号线直接测量发电机发出的电量，同时通过电源分配控制单元（TIPM）间接监控蓄电池电压（图1），然后将电压与编程在电子电压调节器（EVR）软件中的需求电压相比较，从而更准确地控制发电量。

    查阅维修手册，P063A故障码设置的条件为“PCM尝试校正发电机输出时监测到没有变化”。其可能的故障原因包括：蓄电池接线柱松动，或车身主搭铁螺栓松动；发电机电磁感应线路对搭铁或电源短路／断路；电压感应线路电阻过大；发电机内部故障；PCM故障。
    本着先易后难的原则，检查蓄电池接线柱无松动迹象，右侧大梁的车身主搭铁点无松动，发动机右侧的搭铁点也没有问题。蓄电池电压正常，充电电压为14.2 V，使用蓄电池检测仪检测可以通过。使用万用表测量电磁感应电路，电阻正常，也无短路或断路现象。更换发电机总成测试，故障依旧。更换PCM测试，故障依旧。这里需要重点说明，2014年产大切诺基更换PCM时需要注意，在诊断仪中没有更换PCM的选项，只有恢复车辆配置的选项，在更换之后，刷新控制单元软件，恢复车辆配置，输入正确的VIN码，就可以正常使用了。
    至此，依然没能排除故障，于是再次连接诊断仪读取各种数据，重点查看PCM中的发电机电压、发电机控制占空比以及PCM系统感应电压等数据。反复查看数据，终于发现了端倪：在故障出现时，PCM检测到的发电机输出电压依旧是14.2 V，但PCM控制发电机的占空比已经达到100%。这是不正常的，根据经验，此时PCM给出的占空比控制信号最大不过60%。用万用表测量车辆实际的发电电压为18V，也就是说PCM没有正确测量到发电机的输出电压。将PCM和发电机之间的线束总成拆下来，发现发电机端的插接器有虚接的情况，反复晃动线束，故障现象重新出现。
    故障排除：将线束插接器修复好，故障排除。