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当车辆在使用中出现不能启动的现象时，首先检查
蓄电池，
蓄电池的检查不能完全依据传统的鸣喇叭、看灯光、听音响来判断，正确的方法是测量
蓄电池电压不低于12.5V，电控发动机对
蓄电池要求较高，如果电压在12～12.5V之间，有可能不满足要求；然后检查启动保险和启动开关。电控发动机的机械部分不易损坏，80％的故障出现在电控燃油喷射系统和电控点火系统。
发动机要能够正常启动，必须满足“油、火、气、压力、配气相位”这5个要素，车辆在正常使用中出现突然不能启动的原因在于“火与气”等2个方面。
1．气
所谓“气”是指可燃混合气。可燃混合气的浓度、数量及喷油时间影响发动机的工作性能。如果可燃混合气不满足要求，产生的故障现象应该是发动机工作不良或不易启动，而不是不能启动，因此这种现象对应的关于“气”的问题，就是无油或无喷油信号。
电控发动机的喷油信号代表了喷油量。电控单元（
ECU）根据进气量确定基本喷油量，空气流量传感器或进气压力传感器与节气门位置传感器是电子控制燃油喷射系统的主信号，同时
ECU通过冷却液温度传感器、进气温度传感器、爆震传感器、
氧传感器等信号对喷油量进行修正。当空气流量传感器及其电路发生故障，
ECU无法正常确定基本喷油量时，发动机的电子控制系统启动
失效保护模式，根据启动信号，按照预先存储在
ECU中的固定模式选择喷油信号，确定喷油量，能够使发动机维持基本运转，使车辆能以较低的速度行驶。因此车辆在使用中出现
无法启动，混合气方面的原因在于车辆燃油不足或不能供油，问题不在燃油控制系统。
2．火
所谓“火”是指点火，点火包含点火能量和点火正时2层含意。车辆在使用中点火正时突然发生较大变化的可能性非常小，除非正时皮带和正时齿轮突然出现故障，这种故障会有明显的机械异响。因此车辆在行驶中出现
无法启动，是由于点火能量过低或无点火信号引起的。
点火能量过低的原因主要有：1）
蓄电池亏电严重；2）点火电容失效；3）点火线圈烧蚀。在进行故障排除时，一定要对相关元器件的技术性能参数进行测定，以测定的结果进行判断。在案例2中，未对点火电容的技术参数进行测定，就更换了点火电容的做法明显不科学。当遇到类似情况，如果元件的技术参数不易测定或不会测定时，可以采用元件互换法判断原元件的好坏。
电控车辆的点火控制信号，是电子控制单元根据
曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器等信号确定，根据爆震传感器、
氧传感器等信号进行修正。如果怀疑点火不正常时，可以根据点火波形进行分析判断。如果不使用·波形分析法，电子控制点火系有故障时，一般可以按故障码的指引进行排除，案例1和案例2均有故障码。
对于使用中的车辆出现
无法启动的现象进行故障诊断时，总体思路按下面4步骤进行：1）
蓄电池和启动系；2）相关保险和继电器；3）相关电路的连接点尤其是接地点；4）使用故障诊断仪、示波器等设备，按照科学规范的流程和方法进行排查。
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