因此，为了不放过任何一个疑点，维修人员再一次将变速器从车上拆下，将变矩器解体检查，但没有发现问题。先换装一个翻新好的变矩器和一个成色较好的阀体试车，发现故障有所改变，变速器可以升到3挡，但此后就不再换挡了。用诊断仪读取故障码，显示“P0732-2挡传动比错误”。
    而从试车的实际情况来看，变速器内部并没有打滑，经过大修也可以确定变速器内部没有问题，故障的根源一定还是在电控系统。但是线路经检查并没有问题，发动机转速信号、变速器输入／输出转速信号、车轮转速信号也没有发现问题，难道还是控制单元的问题？
    这时维修人员想到该车曾经改装过，于是和改装厂的技术人员取得联系，询问变速器控制单元在出现故障前是否有过改动。对方技术人员告知，改装后为了和原车的参数一致，他们确实对变速器控制单元内部程序做过改动。至此，应该说故障点找到了，正是变速器控制单元内部程序的问题。这也解释了为什么4S店更换新的控制单元后仍然存在故障，因为虽然把硬件更换了，但是编程时却把原车已经改动过的程序编进了新控制单元。
    故障排除：4S店技术人员与厂家技术部门取得联系，对变速器控制单元进行了重新编程，故障彻底排除。
    回顾总结：这个案例给我们的启示是：维修自动变速器时诊断很重要，而诊断必须建立在对变速器内部构造、工作原理及相关数据的熟悉上。还有更重要的一点是，诊断的前提是要有专业的设备，并且对包含变速器控制单元在内的电路系统要有足够的了解。其实，自动变速器专修厂对于变速器的电控系统、尤其是控制单元的构造、控制策略及数据的了解也比较有限，很多时候只能通过排除法和替换配件的方法来确认和解决故障。虽然对这些方面的了解受到了很多限制，但通过各种途径尽可能多地学习这方面的理论知识，积累这方面的经验，还是可以弥补这些不足，从而在变速器故障诊断时能够更快、更精准地缩小故障范围直至锁定故障，使维修过程变得简单和高效。

上一页  [1] [2]