一辆行驶里程超23.8万km的2006款路虎揽胜V8 4.0L汽油机SUV。客户反映：该车有两个问题：一是车辆打方向比以前沉很多；第二是用遥控器开车门时两后车门无法开锁，用中控锁操作同样也无法打开。
    故障诊断：该车为二级开锁模式，何为二级开锁？当按遥控器锁车键时应全车落锁，按一次开锁键时驾驶侧车门开启，双击开锁键时应该4门全开。可是该车在双击遥控器开锁键时只有副驾驶侧车门开启，启动车辆操作中控开关，后排车门同样也不能开启，这时左右操作方向盘感觉比较沉。反复开关钥匙并启动车辆后，方向操作感觉轻了很多，再次操作中控开关时，发现这时后门开锁和落锁也正常了。对车辆锁车休眠30min后相同的两个故障再次出现，由此看来圈1方向机随动电磁闷相关电路该车方向沉和后门无法开启有着直接或间接的联系。
    连接诊断仪读取故障码时发现无相关故障代码。从该车故障现象分析，当中控锁出现故障时伴随着打方向沉。根据由简及繁的原则决定先从打方向沉开始查找。造成该故障的主要原因有以下几点：
    1．方向助力泵压力不足。
    2．方向机随动电磁阀损坏或工作不良。
    3.控制方向机的电路供给电压不足或控制该电磁阀的模块损坏。
    从以上3点分析，控制方向机的电路供给电压不足或控制该电磁阀的模块损坏的可能性最大。首先断开方向机随动电磁阀的插头对供给电压进行测量，如图1所示。

    测量方向机电磁阀阻值为0.28Ω，通向该电磁阀的电压为14.21V（发动机怠速时），故障出现时为0.01 V，由此看来该故障是由车身模块没有输出电压引起，根据相关电路图对车身模块的电源和搭铁线进行测量时，也没有发现问题，由此看来应该对车身模块进行检查。
    查阅车身模块电路图如图2、图3所示。



通过以上电路图可以看出车辆后门和油箱锁是相互串联的，如果中控不能控制后门时，油箱锁也不能打开或关闭，通过分析后，当故障出现时检查油箱锁发现油箱锁也不能工作，只是客户未发现而已。而驾驶车门和副驾驶车门是串联的，并有各自独立的车门模块，而车身模块所传递的只是开锁和闭锁的讯号而已，当遥控器发出二级开锁讯号后，就不难理解只有副驾驶门打开了。
    车身模块安装在副驾驶座椅下面，两后门锁是由车身模块内部直接供电驱动的，需要比较大的电流。打开护盖发现模块内部焊接3个多角继电器，应该是给后门闭锁电机提供电路的，该继电器无法单独更换如图4、图5所示。



    故障排除：1．更换车身模块并重新进行软件配置。
    2．匹配遥控器钥匙。
    3．更换转向助力油，试车确认故障排除。
    故障总结：1．当两个看似不相连的故障同时出现后，应该认真分析并由简到繁进行排查，才可能尽快解决故障。
    2．随动转向的电磁阀由车身模块控制，而车门控制同样也是由车身模块控制，并且是由车身模块的同一插头输出，当排除该模块的电源和搭铁都没问题的情况下，就可以做出结论，因为前车门（包括副驾驶车门的二级解锁）可以正常操作，也就排除了信号线存在故障的可能。
   相关资料：2014年陆虎新揽胜维修手册