一辆行驶里程约9.9万km的路虎揽胜。该车辆挂挡不能行驶。
    故障脸证：客户反映车辆平时行驶都正常，突然出现挂挡无法行驶，车辆拖到店进行维修，接车后挂挡检查，仪表显示挡位正常挂挡不能行驶，并且换挡高低挡模式不能使用，车辆运动模式无法使用，车辆底盘升降无法使用。
    由于此款车型是2003年老款揽胜，用路虎专诊断仪SDD无法和车辆连接，用诊断仪X431进行诊断无任何故障代码，在车辆维修中没有故障提示的故障是最难解决的。在检查中发现有时候退回P挡时能听到分动器有异响，从这点我们可以确定故障在分动器这一块，分动器控制整个车的动力输出。用X431读取分动器没有报故障，接下来查看分动器数据流，如图1所示。

    数据流数据提示：电流范围空挡，目标范围空挡。从这些数据提示可以看出分动器挡位处于空挡位置，分动器在空挡位置是无法传输动力的，挂挡也就无法行驶。于是把分动器电机拆下来检查，拆下分动器电机后，发现分动器与分动器电机链接轴在分动器中间旋着分动器一直在空挡位置上造成动力无法传输，正常是在高速模式高挡位置上。接下来就要查找为什么分动器会一直处于空挡位置？经过分析有以下原因：
    1．分动器电机故障；
    2．线路故障；
    3．分动器模块故障。
    根据经验分析，分动器电机损坏的可能性比较大，分动器电机的线路也相对好测量，于是就先从分动器电机入手，控制分动器电机一共有7根线，有4根控制分动器电机正反转，另外3根是控制电机位置传感器，如果系统检测到电机位置传感器有故障，也会限制电机正常运转。首先我们测量分动器是否正常我们给分动器电机一个12V电压，电机可以正常转动。接着又量取传感器电阻，转动分动器电机量取红线和蓝线的电阻，电阻从300～3500Ω变换，传感器正常，说明分动器电机没有问题。接下来测量分动器电机供电电压，经测量分动器模块没有给分动器电机供电，这时我们怀疑分动器模块有问题，我们首先查看模块的供电线路，从电路图可以看出，给分动器模块供电的保险是在乘客储物箱后面的33号保险丝，33号保险为常供电保险经测量正常。一测量分动器模块供电为12V正常，搭铁正常。查到这步基本可以确定是分动器模块的故障，为了保险起见我们找到同样的模块互换验证。换过后结果故障还是一样，没有任何变化，分动器模块没有问题，这时我们就想不通了，分动器电机、分动器模块都正常为什么分动器一直在空挡位置上？在仔细查看了揽胜分动器资料后，发现分动器模块上有两个保险，一个是33号供电保险，一个是37号空挡拖车模式保险，如图2所示。

    电路图上没有说明37号保险，检查储物箱后面37号保险上一直插有保险丝，故障终于找到，导致挂挡无法行驶的就是空挡拖车模式一直在使用，挂上任何挡位分动器模块都默认为是空挡，所以数据流上显示电流范围空挡，目标范围空挡，也就非常合理了。在车辆进入空挡拖车模式后，除了P挡其他挡都是空挡。分动器模块也不在给分动器电机供电，底盘也受此影响不能升降，换挡高低挡模式也不能使用，运动模式不能使用。所有故障都是由这个拖车模式保险丝产生的。拔下37号空挡拖车模式保险丝（如图3所示）故障解决。

    故障解决了但一直有疑问，为什么以前行驶都正常怎么突然出现挂挡无法行驶呢？在和客户交谈中了解到此车以前在外边修理厂维修过，这个故障客户也不知道怎么修好的。这样我们就明白了为什么之前行驶正常，是人为用非正常手段把分动器手动调节到高速模式下工作，分动器一直是在人为调整下工作，不受分动器电机控制。
    故障排除：拔下储物箱后面37号拖车模式保险丝，再读取正常数据流电流范围高限，目标范围高限，车辆一切恢复正常，如图4所示。

    故障总结：遇到一些比较复杂的问题，一定要静下心来细心观察，多查找资料认真分析排查。
    相关资料：2014年陆虎新揽胜维修手册