一辆行驶里程约13.3万km的路虎发现4车（发动机型号为3.0 L TDI ），车主反映：该车行驶中仪表盘上显示性能受限故障，车辆在出现故障时加速无力。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，查看仪表盘，没有发现仪表盘上有故障显示，故障当前不存在。连接路虎专用诊断设备，进入SDD诊断系统读取故障代码，发动机控制模块（PCM）中的故障代码为P22D4-13（涡轮增压器涡轮输入阀位置传感器电路）、P22CF-71（涡轮增压器涡轮输入阀控制电路一打开）和P22D3-77（涡轮增压器涡轮进气阀卡在闭合位置）。依据读取的故障代码分析，此故障是关于涡轮增压器的故障，发动机性能受限的原因是由涡轮增压器的输入阀和进气阀所致。首先检查涡轮增压器的工作状态，可以通过左右两侧空气流量传感器的实际值分析涡轮增压器的工作状态，读取发动机转速在3 500 r/min时左右两侧空气流量传感器的实际值，气缸组2（左侧）空气流量传感器的实际值为90 g/s，气缸组1（右侧）空气流量传感器的实际值为1 g/s。由上述空气流量传感器的实际值可以得出气缸组1（右侧）的涡轮增压器不工作。
    根据双涡轮增压器的工作原理，当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限（负荷条件下大约2 800 r/min ）时，PCM内的双模式增压控制软件开始切换并行双涡轮增压器操作模式。辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气流过涡轮，因此辅助涡轮增压器投入运行。分析故障代码P22D3-77（涡轮增压器涡轮进气阀卡在闭合位置），涡轮输入阀的工作状态是由进气阀控制的，拆下涡轮增压器涡轮进气阀检查，未发现异常；检查涡轮增压器涡轮进气阀的供电和控制信号，正常。由于涡轮增压器涡轮进气阀到涡轮输入阀的控制是由真空管连接的，于是想起了技术通报中有关于真空管堵塞引起此故障现象的通报，按照技术通报的引导逐一检查了真空管处的三通接头，也没有发现有堵塞情况。难道还是涡轮增压器涡轮进气阀的故障，于是用真空管测试涡轮增压器涡轮进气阀接口处真空管的真空压力，发现接口处真空管均没有真空压力。由于涡轮增压器涡轮进气阀的进气口是通往真空泵的，怀疑是真空泵损坏不能建立真空。但正在准备测试真空泵出气口处的真空压力时，发现真空泵到涡轮增压器涡轮进气阀的真空管没有完全连接，而是处于悬空状态（图1）。

    故障排除：可靠连接真空泵到涡轮增压器涡轮进气阀的真空管后试车，故障排除。
    相关资料：2014-2016年路虎发现四Discovery4 L319车型维修手册