英菲尼迪（Infiniti）装载的7挡自动变速器JR710E、JR711 E和JR712E（也叫RE7R01 A）已逐渐进入了维修期。和它的前身—5挡的RE5R05A相比，这款7挡变速器阀体的正常磨损部位似乎更多一些，这可能由于电控复杂程度增加，而使阀体中的控制零件运动更频繁所致。本文将介绍这款阀体的常见失效点，以及检测和修复的方法。

    1．主调压阀和增压阀
    主调压阀和增压阀是控制变速器系统油压最关键的零件（图1），也是所有变速器阀体在较高里程数时最常出现磨损的部位。

    主调压阀靠近增压阀的一端如果磨损了阀孔，会出现换倒挡和前进挡延迟，换挡打滑，甚至离合器烧毁。主调压阀靠近阀体内侧的一端如果磨损阀孔，则会出现2-3换挡冲击、液力变矩器和润滑油路油压过低以及离合器油压过高，从而造成换挡冲击以及离合器损坏。增压阀的阀套内壁会随着里程数的增加而被增压阀芯磨损，造成倒挡冲击、倒挡打滑和换挡品质差等问题。这些都是由于系统主油压不稳定造成的。状态良好的主调压阀和增压阀是保证这款变速器正常工作的前提条件，是所有阀体中分支油路保持正常的基础。因此，主调压阀和增压阀是首先需要检查和修复的部位。
    图2显示了这个阀孔的检测信息。这个阀的位置和RE5R05A的相同。在这3个部位进行真空测试，如果真空读数能保持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上则说明此处无故障。否则就需要利用图1中所示的工具和零件进行修复。对主调压阀和增压阀的修复往往是效果最明显的。如果检测结果显示只有增压阀有磨损，则无需铰孔修复，只要单独更换增压阀即可。

    2．低速制动转换增压阀
    图3中的低速制动转换增压阀负责对锁止离合器进行控制，阀套内壁被阀芯磨损后，导致锁止离合器的接合与释放速度变慢，将造成降挡时冲击和挂D挡冲击，还会造成锁止颤抖、提早锁止、液力变矩器过热烧毁、锁止时发动机转速突然波动以及触发TCC故障码。这个阀与RE5R05A的锁止控制阀是相同的。

    图4是这个阀的真空检测信息，如果真空测试读数能保持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上则说明此处正常。否则，就需要单独更换此阀体和阀套。此处只要直接更换阀芯和阀套组合即可，不需任何机加工。

    3．离合器控制阀
    在这款7挡变速器中，各个离合器是由相应的电磁阀进行油压控制的，电磁阀调节出的油压首先作用在这些离合器控制阀上，再由这些离合器控制阀来调节通往各离合器的油压。换挡过程中，离合器的接合与释放需要在正确的时点上，才能获得舒适的换挡感觉。这就需要这些离合器控制阀必须正常工作。磨损的离合器控制阀或者磨损的阀孔将产生诸如脱挡失速、换挡冲击和挡位干涉，从而造成换挡顿挫感、换挡打滑、触发传动比故障码甚至离合器烧毁。
    图5显示的是这6个离合器控制阀的真空测试信息。这6个阀完全相同，只是位置不同而已。每个检测位置都需要达到47.41 kPa（14英寸汞柱）的真空读数，低于这个数值的位置，需要使用图6所示的工具包进行阀孔的铰孔修复，并安装图中的改良型控制阀。

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