使用8通道Escope（示波器名称）并快速选择6个主要项目，使用自色线通道测试ECM供电电源，蓝色线通道测试ECM点火线圈电源线，红色线通道测试ECM自动关闭继电器输出线，紫色线通道测试ASD（auto shut down relay自动关闭继电器）继电器线圈控制线，黄色线通道测试5V参考，绿色线通道测试ECM接地。发动机一旦开始运行不稳定，捕获了第1个事件（如图4所示）。可以看到ASD继电器驱动器由ECM在50ms短暂释放，但从来没有失去5V参考电源和地线。我想看看是否失去了凸轮或曲轴信号，所以捕获了2个事件，使用绿色导线凸轮信号（如图5所示）和黄色导线曲轴信号（如图6所示）。当ASD继电器释放时，波形模式没有显示凸轮或曲轴信号的丢失，但转速表绝对跟随发动机上下波动。





    把所有的导线移动到点火线圈的驱线上，井继续监视发动机的运行。当捕获另一个事件（如图7所示）时，在同一时间8个点火线圈失去所有驱动信号。ECM放开ASD继电器线圈，并且直到大约300ms后才开始再次触发点火线圈。这个ECM被暂停所有操作，或者这个新ECM可能是坏的。

    决定致电从事汽车测试解决方案的伯尼·汤普森听听他刘一此故障的意见，因为到目前为止笔者做的所有测试都指向了一个不稳定的ECM，只是不能确定原因。你可以着到ECM在做什么，但如何论证它？伯尼大致意思希望继续使用示波器，检查所有的零伏线以下是否有次级反冲电压，这可能导致ECM进入复位状态。ECM复位条件是当外部噪声通过电磁干扰穿透ECM并且暂时中断其正常运算使其跳过一个节拍。发动机没有因点火线圈或火花塞损坏而失火，但似乎在逻辑上是可能的。

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