一辆行驶里程约15.5万km、配置M55发动机的保时捷卡宴9PA。该车辆行驶在颠簸路段悬架故障灯点亮。
    故障诊断：根据客户描述，在颠簸路段试车未发现故障。
    用诊断仪检查，发现水平控制有故障，压力传感器的信号线信号异常故障。如图1所示。

    查阅电路图，如图2和图3所示。



    该车都是由水平控制单元给压力传感器信号的。
    可能引起故障的原因：（1）压力传感器；（2）吸气软管；（3）压缩空气管路泄漏;（4）水平调节控制单元故障；（5）水平控制单元针脚松动；（6）水平控制单元与阀组中间线路有虚接。
    由简到繁检查线路，水平控制单元至阀组线路都正常没问题。把水平控制单元拆解下来也未能看出什么明显的故障部位，再检查针脚均为正常。其他部件经过检查也都没有问题，就先和客户沟通更换阀组。更换阀组后试车未发现故障交车。
    可没过两天，客户打电话来说悬架故障灯又亮了，然后叫客户开回厂检查。连接诊断仪查看系统故障存储为水平控制故障压力传感器的信号线，信号异常，和上次一模一样。这下问题就来了，该检查的都检查了怎么还有这故障？换了阀组问题也没解决。想一想难道还有哪里没有检查到？重新再查看该系统的控制功能是怎样工作的：
     （1）举升车辆。为了升高车辆，会分别对前桥和后桥上的空气弹簧充气，压缩机将空气泵出蓄压器，并通过管路和阀门导入空气弹簧，为此会切换转换阀1和相应的空气弹簧转换阀。
     （2）降低车辆。为了降低车辆，会分别切换前桥和后桥上的空气弹簧，压缩机通过转换阀1将空气泵出空气弹簧，空气通过空气干燥器和转换阀2导入蓄压器，这样回路设计意味着系统中的湿气会被清除。
    通过对功能启动的理解判断，难道打气泵坏了？经跟客户沟通先拆开打气泵右边那颗胶封的内六角螺丝，结果拆开一看里面有很多水渍。然后更换打气泵后试车未发现故障交车，交了车总感觉应该还有问题没有解决。因为在拆打气泵检查进气软管的时候进气很大，可排气却不是很通畅，总感觉有问题可又说不出是什么原因。
    果然一个星期左右客户又打电话来说他跑高速后一两个小时故障灯又亮了，到厂连接诊断仪发现故障还是压力传感器的信号线信号异常。
    难到是哪里检查没到位？还是水平控制单元出问题了？咨询了好多老师和同行，有的说再换一个打气泵，有的建议修水平控制单元，打电话咨询专门修控制单元方面的专家，给的结果是没法修建议更换。阀组也换了，打气泵也换了，可故障依旧，最后理清思路把有关联的一一排除。维修厂里有另一台92A，配置的是相同的控制悬架，对比验证一下。拆开打气泵进气管往管里面吹气或者吸气时都有气流，而且很大，在往有故障的车辆相同部位进气管进行吹气时，进气通畅，但是排气特别费力。难道故障出在这里？原来是进气口里面有个类似于消音器的、中间黑色的部分好像有东西阻塞了。它是装在右前内衬里面，拆掉水壶上面的饰板也能看到它，由于此部件的堵塞导致压缩机排气不是很通畅，造成我们短期试车是正常的，客户一跑高速进行高度模式自动调节时气体就排不出来，所以进气管排气不通畅才是这故障的根本原因，如图4所示。

  故障排除：更换打气泵进气管。
  故障总结：刚开始检查进气管，能进气，就是不敢确定进气出气是否成正比例，所以也不敢确定进气管是否损坏了，所以忽略了这个细节—只能进气但排气不是很通畅。一定要细心检查，不要放掉每一个细节，宁愿多花点时一间慢一点，检查一定要到位，可以避免走很多的弯路。
    虽然本案例不算一个大的故障，但却是一个非常具有代表性的经典案例，到最后给人以恍然大悟之感。通过这个案例我们可以看到，往往我们更关注故障的表现，而忽视了整个系统的组成和整个系统的工作原理。在故障现象与维修故障时只关注与故障相联系的局部功能，忽略掉整体逻辑胜，从而经历了多次重复的维修。这也是本案例带给我们的最大借鉴意义。

    相关资料：2005-2015年保时捷全系电路图系统