一辆行驶里程约4500 km、搭载M5R缸内直喷发动机和CVT变速器的2017年东风雷诺科雷傲。用户反映：该车停放一夜后，第2天早上第1次启动时打不着火，需要第2次打火才能启动，并且第1次无法启动时，仪表板会出现“发动机故障”的文字提示。但是只要启动成功后，一天都不会再次出现故障。
    故障分析：维修人员接车时车辆无故障，连接雷诺专用诊断仪CLIP检测，发动机控制单元中无故障码。在启动瞬间测量蓄电池电压，约为10.2 V。根据多年维修经验，启动瞬间的电压能够高于10.0 V，说明蓄电池和启动电路没有问题。检查火花塞，头部发黑，说明燃烧不充分或者混合气过浓，怀疑火花塞点火能量不足，于是更换了全新的点火线圈和火花塞。使用内窥镜查看进气管和发动机内部，虽然有一定的积炭情况，但在气缸内部仍可以清晰地看到活塞头部的字标，这样轻微的积炭应该尚不足以引起故障。考虑到节气门有些脏，于是清洗了节气门。完成以上操作后，等待一晚以模拟低温冷启动工况，但是第二天一早试车，再次出现客户所述的故障。
    维修人员分析，该车只在冷车第1次启动时出现问题，而且车辆行驶一切正常，应该是某个控制单元或者继电器低温性能不好（哈尔滨地区，冬季夜晚温度很低）。于是维修人员更换了配电及开关保护单元（UPC）并且将车冻在室外一夜，同时拆下发动机控制单元留在室内，但是第二天试车，故障依旧。
      反复试验证实，在第1次无法启动时，火花塞已经跳火，但是喷油器没有喷油。于是测量喷油器的供电，发现故障出现时为0.0 V。查询电路图，发现供电线路中有一个编号2524的喷油器继电器。这是一个6脚继电器，内部用1组线圈控制2个开关。其工作原理是，UPC给线圈通电，线圈直接接地，2个开关吸合后，将发动机舱内F04和F05熔丝的电源引到发动机控制单元（图1）。发动机控制单元收到这个继电器的信号后，再向喷油器供电。

    接下来找到这个继电器相应的端子（图2），试车发现在第1次无法启动时，继电器可以吸合，用试灯测量2个开关输入端，试灯均点亮，但是2个开关输出端试灯不亮。在重新启动时，2个开关输出端试灯就可以点亮了，此时发动机也可以启动了。这样一来问题就锁定在该继电器上，分析应该是该继电器在持续低温状态下性能不好，触点吸合不实或者线圈吸力不够。

    故障排除：检查并处理喷油器继电器端子，未能解决问题，于是更换继电器，反复试车，均能一次启动，确认故障排除。