故障分析：该车是事故维修车，因无法确定故障点而找到笔者帮忙。笔者询问此前的维修技师已经做了哪些检查，得知已经检查了线路和熔丝，更换了火花塞和点火线圈，测量低压侧燃油压力为400 kPa，清洗了节气门，更换的发动机控制单元已经重新编程并匹配防盗，也尝试断开蓄电池负极，但故障始终未排除。

    检测发动机控制单元中有2个故障码：启动机一交流发电机控制信号；启动机一交流发电机多路信号丢失（图1）。感觉这2个故障码和启动熄火没有直接关系，于是决定先研究熄火问题。

    首先，按照维修手册的指导，更换发动机控制单元后不仅需要编程和匹配，还要进行加速踏板位置学习和节气门初始化，于是按照要求重做一遍，但是故障依旧。结合以往维修经验分析，启动后立即熄火的原因有以下几种：防盗未解除；燃油压力过低；重要的传感器（如进气压力传感器、空气流量计及氧传感器等）出现故障；正时存在偏差；进气系统漏气；混合气过浓等。

    由于该车踩下加速踏板后可以维持怠速，感觉应该是混合气过浓，通俗讲就是“油多气少”。“油多”就要看是信号问题还是供油系统的问题。从信号方面切入简单易行，于是先把空气流量计断开（该车没有配备进气压力传感器），重新启动发动机，结果发动机启动后不熄火了，但是出现了抖动。断开空气流量计后故障现象发生变化，说明空气流量信号存在偏差（例如漏气）或者空气流量计本身存在故障。拆下空气流量计仔细检查，发现内部存在脏污，清洗空气流量计后试车，发动机不再熄火。

    接下来研究不发电的问题。询问得知该车在事故中撞坏了发电机的插接器，于是外修了发电机的插接器（图2）。考虑到此处进行过修复，存有故障隐患，于是打开点火开关，分别在断开发电机插接器和连接插接器的状态下将每个端子对蓄电池负极的电压测量了一遍，结果如表1所示。

 

    因为黑色线是搭铁线，于是又测量了该端子对蓄电池正极的电压，为12.363 V，与蓄电池电压一致。接下来用3W功率试灯验证，结果试灯点亮，说明搭铁线没问题。接下来将3W功率试灯一端接蓄电池负极，另一端依次用分别验证1号端子（粉色）和3号端子恢色），试灯均可点亮。

    结合电路图（图3）及插接器端子含义图（图4）进行分析，2号端子的橙色线是启动机抑制信号，在连接插接器后的电压存在异常。测量一辆同型号的正常车辆，这根线在连接插接器时电压为15.267V。由此判断该车发电机有问题，或者发电机的插接器有问题。