一辆行驶里程约5000 km、搭载W12发动机的宾利添越。车主反映：该车组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，且多功能信息显示屏提示“传动系统故障”。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，组合仪表上的发动机故障灯长亮，多功能信息显示屏提示“传动系统故障”。观察发动机转速，发动机怠速运行平稳。用故障检测仪进行检测，发现发动机控制模块2内存储有故障代码“P308D00燃油泵转速过低，被动／偶发”；记录并尝试清除故障代码，故障代码无法清除。进行路试，未发现发动机加速无力及换挡迟滞等故障现象。
    查阅相关资料得知，该车燃油供给系统包含有2个燃油泵，2个燃油泵均安装在燃油供给单元（GX 1）上，分别由燃油泵控制模块（J538）、燃油泵控制模块2 U835）驱动。燃油泵控制模块接收发动机控制模块发送的脉宽调制信号，然后驱动燃油泵至所需的转速，2个燃油泵电动机均为三相（U、V和W）驱动电动机。在发动机运转过程中，由于发动机控制模块发送至燃油泵控制模块的脉宽调制信号相同，故2个燃油泵均以相同速度运行。此外，在打开车门或接通点火开关时，2个燃油泵还会临时运行以使系统做好准备。如果其中一个燃油泵发生故障，发动机控制模块将向另外一个燃油泵发送更高的脉宽调制信号需求以作补偿。
    查阅相关电路（图1），结合上述燃油系统工作原理分析，既然发动机能够正常运转，且发动机控制模块2内存储有故障代码“P308D00燃油泵转速过低，被动／偶发”，说明故障存在于燃油泵2的燃油供给系统上。将Pico示波器连接至燃油泵2（Pico示波器通道A连接燃油泵2端子2，通道B连接燃油泵2端子1，通道C连接燃油泵2端子3）上，将通道D用跨接线连接至燃油泵控制模块2供电端的熔丝上，启动发动机，测量到的波形如图2所示；按照上述方法，将Pico示波器连接至燃油泵1上，测量到的波形如图3所示。对测量的波形进行分析，由于燃油泵2三相输出端波形断断续续，且燃油泵控制模块供电端电流脉动也很小（几乎接近于0A），判定的确是燃油泵2燃油供给故障。为了去确定究竟是燃油泵2损坏，还是燃油泵控制模块2及其相关线路故障。维修人员断开燃油泵控制模块2导线连接器T6ai，接通点火开关，用万用表测量导线连接器T6ai端子5与端子4之间的电压，为蓄电池电压，正常。将燃油泵控制模块和燃油泵控制模块2进行互换测试，启动发动机运转一段时间，发动机控制模块2内仍然存储上述故障代码，排除燃油泵控制模块2故障的可能，确定为燃油泵2或其相关线路故障。断开燃油泵2导线连接器T5 ay和燃油泵控制模块2导线连接器T6ai，用万用表测量燃油泵2至燃油泵控制模块2之间线路的导通情况，导通良好。用万用表电阻挡依次测量燃油泵2上三相端子（U、V和W）之间的电阻，端子U和端子V之间的电阻为0.4Ω，端子U和端子W之间的电阻为∞；端子V和端子W之间的电阻为∞。按照上述方法，测量燃油泵1上三相端子（U、V和W）之间的电阻，均为0.5Ω，由此推断燃油泵2内的W绕组存在断路故障。既然油泵2号已经损坏，为何燃油泵2依旧有断断续续的波形呢？咨询厂方技术人员得知，在发动机运转过程中，燃油泵控制模块2会尝试驱动燃油泵2，若在驱动燃油泵2一定次数后仍然无效，则会存储故障代码“P308D00”。





    故障排除：拆下燃油供给单元GX1图4），更换燃油泵2后反复试车，发动机故障灯不再点亮，至此，故障彻底排除。