一辆行驶里程约5万km、配备2.0L GTDi发动机的2013年款9速自动挡路虎极光轿车。车主反映：该车刚开始时仅左后车门上的开关失效，不能升降左后车窗玻璃，经过朋友维修之后，不但故障没有排除，连驾驶员侧车门上的开关都不能升降左后车窗玻璃了。

    故障诊断：首先根据车主反映，确认故障现象。接下来使用路虎专用诊断系统SDD读取故障码，无故障码。
    查阅路虎极光门窗维修资料，如图1所示。路虎极光车门均采用模块控制车窗玻璃升降，具有一键升降和防夹功能。其中，驾驶位门模块⑥与乘客车门模块⑧采用中速CAN线连接；右后车门模块⑨与模块⑧采用LIN线连接；左后车门模块⑦与驾驶位门模块⑥同样采用LIN线连接，且驾驶员车门开关组②布置在模块⑥和⑦之间；2个后车门模块⑦和⑨不能够直接通信。

    因为开关②和⑤都不能控制左后车窗玻璃，初步判断2个开关同时出现故障的可能性不大，可能是公共线路或者玻璃电机元件出现故障。利用路虎在线资料库Topix查找电动车窗玻璃电路图并分析。
    检查蓄电池电压，保险丝均正常。根据由简单到复杂的原则，先检查左后车门模块。CAPL01插接器的2号端子为左后车门模块供电线，电压为蓄电池电压；1号端子为玻璃电机下降的供电线和上升的搭铁线；12号端子为玻璃电机上升的供电线和下降的搭铁线；13号端子为模块搭铁线；20号端子为驾驶位开关的信号线。拔下CAPL01插接器，测量1号端子和12号端子电阻，显示为1.6Ω，电机元件正常；测量13号端子对地电阻，显示为0Ω，说明模块搭铁也正常；再测量2号端子，电压为12.3V，模块供电正常。电机元件正常，车门模块的供电和搭铁也正常，不会是车门模块本身出现故障了吧？仔细观察车门模块外观，并无烧蚀的痕迹，故先不做损坏处理。操作驾驶位的左后车门玻璃开关，背刺插接器CAPL01的20号端子，使用示波器测量该端子波形，波形正常，如图2所示。

      令人奇怪的是车窗玻璃可以升降了，而拔下刺针再操作驾驶位左后车门玻璃开关，玻璃仍然无法升降。怀疑是插头针脚松动，拔下CAPL01插接器，发现20号端子阴脚的间隙比较大，导致驾驶位的车门玻璃开关信号不能够通过LIN线传递给左后车门模块了。仔细观察CAPL01插接器，发现除了20号端子外，11号和22号端子的间隙也比较大，而且有明显硬物刺过的痕迹（如图3所示）。

    故障排除：询问了车主，由于路虎4S店比较远，车主一直在离家比较近的小维修厂做保养。前段时间由于左后玻璃异响，刚更换了摇窗机总成。由于维修人员操作不规范或者仪器设备不能满足诊断需要，在进行电气测量时导致针脚的间隙变大。由于考虑到更换线束成本太高，在与车主沟通后，对插接器针脚进行间隙修复。故障修复完毕后，试车，故障消除。

    故障总结：该案例中由于维修人员操作上的不规范，造成对零部件正常功能的损伤，给车辆带来了人为故障，也为维修带来了不必要的麻烦。希望车辆维修人员在维修过程中，严格规范使用工具和设备，遵从维修手册的要求，按照规范进行检测维修。

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