一辆行驶里程约13.6万km，搭载沃尔沃i6直列6缸发动机的路虎神行者2。用户反映：该车发动机故障灯点亮，如图1所示。

    故障诊断：该车第二次进厂抱怨，发动机故障灯点亮。由于之前已经报修过一次，当时读取的故障码为“进气道转换风门电机卡歹巳生常开位置”、“催化剂系统转换效率低于门限，缸组1”、“催化剂系统转换效率低于门限，缸组2”。
    于是，当时拆检了该电机，通过VCM执行动作测试。风门运转自如。读取发动机数据流，在怠速情况下，进气量为3.6g/s，在标准范围内。长期燃油调整，缸组1和缸组2都在－4.5～6之间跳动，一直都低于0。当时的判断是混合气偏浓了。
    于是给客户检查了火花塞，发现火花塞烧蚀了，并且空气滤清器脏堵得严重。更换了上述部件以后，经过40km的试车，长期燃油调整偏向。左右，确定无事，交车出厂了。
    谁知道，该车出厂一个星期左右的时候，客户再次打电话来说发动机故障灯再次点亮，对我们的服务、技术水平产生了质疑。
    经过服务顾问的回访沟通，该车再次进厂检修发动机故障灯点亮的问题。笔著接到车以后，首先验证故障现象，如客户所述。
    由于VCM这几天刚好出了问题，不能使用，只能用X431进入了该车的发动机系统读取故障码，如图2所示。读取的相关故障码为“缸组的转换效率低于门限，还是1、2缸组”。

    由于该车属返修，不敢再马虎大意，这次务必要一次修复该故障，找到“元凶”。仔细分析该故障码，转换效率低于门限？一般来说，转换效率就是说的三元催化转换器啊。读取发动机氧传感器的数据流，无奈X431太不给力，根本没有这项数据。
    那只能凭着经验上了，这时客户在旁边催问到底能搞定不，什么时候能搞好等问题。冷静的思考了该问题后，先安抚客户的情绪，叫客户先回去，今天一定给个准确答复。
    当时已经下午五点，按照之前的思路，催化效率低了，多半是三元催化器堵了，或者后氧传感器有故障。但是两个氧传感器同时损坏的故障率不高啊。先拆下后氧传感器，看看三元催化堵不堵，再做打算，通过内窥镜看到的景象，如图3所示。

    没堵啊！这时到了吃饭时间，先吃饭。整饱肚子，再分析。吃饭时查阅了该车的相关资料信息，发现该车为两个三元催化器的布置形式，为了达到严苛的欧IV排放标准。这时恍然大悟，会不会是前面还有一个三元催化器？赶紧跑到车间，举升车辆仔细查看，也看不出来。既然外形看不出来，先拆下三元催化再说。拆下三元催化以后，发现在发动机排气歧管后，果然有一个三元催化器（一个缸组一个）。
    还是检查了一下前部三元催化器的状态，也没有堵塞。那故障就可能是氧传感器了啊。
    故障排除：订购两个已经损坏的前部氧传感器（如图4所示），安装后测试。经过客户使用了15天以后，再次回访，故障没有再次出现，这才敢说是故障排除了。

    故障总结：这例故障告诉了我们，遇到问题的时候冷静沉着的思考，同时借助资料的帮助，加上对系统的一定了解，可以让我们在诊断过程中事半功倍。