一辆行驶里程约18万km的2011年路虎揽胜4.2L运动版车。该车因水温过高，发动机汽缸垫损坏。对发动机进行修复，汽缸盖的刨磨量为0.07～0.10mm。对发动机进行安装完毕后，启动发动机。发动机能顺利而正常地启动，但是发动机在启动后，发动机的转速会有游车的现象。转数表会上下波动。
    故障诊断：
    （1）该车有2个MAP传感器。分别在节气门的后部用于检测进气系统的绝对压力。另一个安装在增压器处用于检测增压后的进气系统绝对压力和进气温度。该故障车发动机故障灯亮，DTC指向的是节气门后部的MAP传感器。
    （2）MAP作用：该传感器用于感知发动机的负荷，并且转换成电信号输入给发动机。用于参与点火正时和喷油控制。因此当该传感器有故障时或者信号不准确时，发动机的喷油量会受影响。
    （3）用SDD进行数据流的检查：故障车辆MAP的压力为152kPa（如图1所示），电压为3.52V（当点火开关打开2挡时；车辆未启动）。正常车的MAP的压力为：88kPa（如图2所示，数值与大气压力传感器值相同），电压为2.15V（同样条件比较）；通过数据流的比较说明：故障车辆的MAP的压力要高于正常车；故障码是准确的。当故障车辆发动时变换节气门的开度MAP的压力和电压值会变化。因此说明MAP工作是正常的。因为随着发动机负荷的增加，进气支管绝对压力增加，而进气支管的真空度下降，传感器的信号电压变化。



      （4）当点火开关打开2挡，车辆未发动时故障车的MAP压力要高于正常车
  （当车辆不启动时，MAP压力应该不会升高因为没有真空）可能原因有以下：①MAP有故障；②进气系统有漏气的现象；③ ECU的线路和针脚后故障或者是ECU本身有故障排除：由于发动机启动后变化节气门的开度MAP能有变化，说明传感器无故障。但为了准确还是替换了MAP进行测试，测试结果如故。进气系统漏气检查：利用JLR推荐的烟度测试仪进行漏气的测试，测试结果发现连接增压器处的刹车真空管周围有烟冒出来。说明管路有漏气的现象，对发现漏气处进行处理。完毕后启动发动机，发动机有所好转。但是怠速时还会有游车的现象。对线路（如图3所示）进行检查：测量发动机ECU到MAP的线路：C0634D-24与C2258D-2的电阻为0.2Ω; C0634D-69与C2258D-1的线路为0.25Ω; C0634D-39与C2258D-3线路未发现有断路现象。将插头重新安装好后，试车故障如故。为了排除ECU本身故障又再次检查ECU上的针脚，将MAP上相关的针脚全部进行挑出并且清洁检查，未发现故障。重新安装好后针脚后，安插好插头，启动车辆，发动机怠速恢复正常了。对车辆进行路试30km后性能良好；说明故障排除。

    故障分析：PCM、ECU上的MAP C0634D-69与C2258D-1可能有接触不良的地方。由于接触不良引起了MAP的反馈电压过高，出现了压力虚高的现象。发动机在启动时喷油和点火正时不正常，出现发动机有游车现象。
    故障排除：将针脚进行清洁重新安插。诊断思路及步骤清晰，故障原理分析到位，值得大家学习借鉴。此类线路接触不良问题采用常规测量很难发现问题，需要大家仔细、耐心地一步步检查判断，必要时可以挑出针脚直接连接判断。

相关资料：2011年路虎揽胜运动版