一辆发动机为TDV6 2.7L的2010年路虎发现四。该车行驶仪表显示“Gearbox Fault"，加油无反应，人为熄火后着车一切正常。
    故障诊断：
    （1）SDD有TCM DTC : U2023-86，如图1所示，故障码指引检测发动机系统DTC。ECM有DTCP117D -00、P000E-22，如图2所示。



    （2）清码后再读无故障码，路试故障重现，还是DTC P000E-22。
    （3）清码后读取怠速油压25000kPa左右，流量阀25％左右（如图3所示），对比同型车常见异常。

    （4）连接电脑路试压力可达170000kPa（如图4所示），对比同型车见异常，路试故障依旧。

    （5）刷新TCM、PCM后试车故障依旧，刷新PCM最后会校准与高压泵一体的举升泵（如图5所示），实质便是校准怠速时流量阀开度。

    （6）测量低压油，开匙油压0.5kg，着车0.3-0.4kg，对比同型车常见异常。
    （7）拆油箱油泵检查常见滤网及油箱有脏堵现象，排除行驶时低压油供油受阻导致故障出现。
    （8）测量高压泵流量阀电阻3Ω，对比同型车未见异常。
    （9）怀疑低压泵线路间歇性断路导致无低压油泵供油而引起故障，着车后人为制造故障，拔油泵保险丝，发动机居然正常运转，路试常见有动力不足感觉，试车过程中亮灯，人为熄火后着车正常，拔TD3.0油泵保险丝试车，无任何感觉，无故障提示，由此说明低压油路排空后，正常车靠高压泵举升泵吸油便可以正常运转发动机，由此可排除此车油泵线路间歇性断路而导致亮灯。
    （10）多次试车均亮灯，但出现过熄火现象，询问客户亦出现过行车熄火现象，且亮灯后人为熄火再着
车便正常，排除流量阀线路间歇性故障，任何时候流量阀及线路断路发动机立刻熄火。
    （11）检查到此，故障已明了，高压压力正常，低压油路无故障，是高压泵整体内的举升泵故障，泵油不足，或者流量阀在某开度发卡，两者都会导致ECM加大对流量阀的控制，进而超出范围。
    （12）流量阀位于举升泵与高压泵之间，用于调节举升泵输入到高压泵柴油的流量及压力，连接电脑路试，发现流量阀控制占空比最高时达到56%，此时仪表提示故障，对比同型车同路段同方法试车，流量阀控制始终在25%-35％之间，确定是举升泵或流量阀故障，两者与高压泵是一整体，须换整体。
    故障分析：举升泵或流量阀故障引起ECM对流量阀占空比控制超出范围进而导致故障出现。
    故障排除：须更换高压泵。
    故障总结：此案件目前相对多发，主要与油品相关，特别注意更换高压泵后必须使用SDD校准高压泵举升泵，否则故障还会再现，无法排除。