一辆行驶里程超22.6万km的2008年路虎神行者二。该车发动机故障灯亮。
    故障诊断：首先，重新连接SDD，检查为无相关故障码。于是，刷新发动机和CJB。当刷新CJB一半时，当中显示要选择仪表硬件号，维修人员由于选错型号，导致CJB刷死，遥控器无法从SCU取出，按点火开关，仪表内指针无任何反应，指示灯也不亮，室内灯也无法工作，于是，重新刷新CJB和断电池负极再接上也无用。维修人员就只好叫来外面专修汽车电子模块的技术员，把车身模块拿去维修。等到第二天的早上，拿回CJB重新装回车上。试车，还是和原来的一样，遥控器不能从SCU中取出，于是，连接SDD，发现CJB和SCU之间无法进行通讯。这时，维修人员只好拆下SCU和另一辆相同型号车的SCU对调，结果故障车的遥控器马上从SCU中吐出，接着，又对调CJB，然后插入遥控器，再按压遥控器，无法从SCU中弹出。但移至故障车的SCU和CJB，遥控器能按入和弹出 SCU。将这辆好车的遥控器插入故障车的SCU（因为故障车的SCU和CJB都装在好车上）故障又重现，这就证明CJB确实有故障了。征求客户同意，立即向厂家订购CJB。大概等了一个月，CJB到货，装回车上。因为订购CJB必须提供车身识别码和配件号，要更换的CJB将被路虎公司根据车身识别码编入防盗数据，所以当新的CJB安装后，原配置于此车的钥匙仍然有效。
    试车，原来遥控器能插入和弹出SCU，但按点火按钮，还是不能打到点火挡，仪表无任何反应。于是，进入SDD的会话页面发现高速网络的ABS、ATCM、PCM、RCM和RDCM无法通讯，都显示X，只有CJBSASM、TCM能通讯，中速网络上的模块通讯正常。为什么会出现这种情况？接着，维修人员将遥控器插入SCU，按住启动按钮，测量高速网络上模块的点火电源和搭铁都正常。仪表还是无任何反应。于是，登录TOPX，查找车辆防启动模块：包括：PCM、CJB、IPC、SCU、ESCL、用户钥匙、ABS模组。防盗验证过程是SCU同过LF识别钥匙，并通过LIN BUS发送到CJB识别钥匙，随机码正确响应，接着进行ESCL验证。因为钥匙代码储存在CJB和ESCL内，代码是在工厂写入CJB，代码通过在编程时通过CJB写入ESCL，一旦编程完成代码不能被重写。所以在ESCL与CJB通过LIN网络相互验证钥匙代码，于是，查找ESCL模块电路图（如图1所示），发现模块工作电源是通过在CJB内的ESCL继电器由仪表提供线圈电源，继电器才工作的。但在测量线圈电压时，仪表无电源输出。又由于仪表也属于车辆防启动模块的一部分。于是，决定刷新仪表模块。当刷到一半时，电脑信息提示请选择仪表硬件号，有两种选择：6GTXXXX和7GTXXXX。这时把维修人员难住了，就是开头出现选错导致刷死CJB，于是，只有拆除仪表，不拔出线束，查看仪表背面有没有和电脑里显示一样的编号，结果没有。只有找其他防启动功能模块，结果在CJB外壳上找到6GTXXXX，于是，选择它，刷完后试车，能正常着车，高速网络上的模块全部显示V，通讯正常，故障排除。

    故障排除：更换CJB。
    故障总结：太过复杂的诊断过程，IC软件必须与CJB匹配，否则会导致无法沟通故障，与产品不断升级有关，请各位在刷新CJB时小心操作。