故障诊断：经过测试，如此大面积的功能丧失，初步怀疑跟CAN网络相关。分析读取的故障码，遥控、座椅、车门、仪表等模块出现通信中断，这些模块都在MS-CAN上，按照故障码指引，基本将检查方向确定在中速CAN（H）线路上。

    于是使用数字万用表从诊断插头处测量，测量3号、11号对地电压，无电压。在测量中发现3号对地接通，进而确定问题出在中速CAN（H）线路搭铁。下一步重点将集中在寻找中速CAN网络中CAN（H）线路的搭铁点。查看并分析中速CAN网络图，该网络上包含多个模块，线路如此长，具体是该线路上某一模块损坏引起的搭铁呢，还是单纯中间线路引起的搭铁？于是我们采用了排除法，从CJB出发，逐一断开该线路上的模块。首先断开集成控制面板、触摸屏、燃油辅助加热模块，从CJB端测量中速CAN（H）线路，仍然搭铁。再逐一往下排除时，检查到MS-CAN中的节点时，发现这种逐个排除的方法的结果就是范围太大，不能较为快捷地将搭铁点定位。于是开始转变思路，开始采用节点断开法，将搭铁检查线路段缩小。首先断开节点C2443/C2444，检查前端（C2443），未见搭铁，于是排除CJB、集成控制面板、显示屏端线路无搭铁。其次，断开C2412/C2411，检查前端（C2412）未见搭铁，排除辅助加热器端的搭铁可能。这时再采取反向查询的方法，断开C 1166L/C 1168L，检查C1168L端，未见搭铁，于是排除仪表、诊断接头、气候控制模块端的搭铁可能。再次断开插头C2740/2739，发现搭铁在C2739端，在检查从C2739插头到后备箱左侧线路时，发现MS-CAN、CAN高线路在左后的支架处有明显的划伤，与支架搭铁，如图1所示。对该划伤线路进行包扎处理之后，试车，故障消失。

    但在对拆卸的内饰板及座椅进行安装时，再次出现同样的故障，使用数字万用表测量，再次发现MS-CAN（高）搭铁，于是针对刚刚动过的内饰板及座椅部分的MS-CAN（高）进行检查。当拆开右后备箱饰板时，发现KVM外壳有胶带封装的痕迹，于是沿着KVM出来的MS-CAN线路立即发现了异常点，整个线束被夹在KVM的支架孔上。理出MS-CAN时，发现了该线路有轻微破口，如图2和图3所示。再次对该线束进行包扎处理之后，故障排除。

 

    从拆检的情况看，该车有明显的事故痕迹，于是向客户询问，证实了该车曾出过事故，该车后部被追尾，在一般维修点进行的维修处理。为了彻底排除该车故障，我们对该车后部的线束进行了再次排查，并使用绝缘胶带进行包裹保护。最终故障排除。

    故障分析：因车辆出现事故，在外维修时，车身线束未进行正确布线，且在布线过程中存在对线束进行拉扯现象，导致MS-CAN（高）线束破皮、割伤，进而造成MS-CAN（高）对地搭铁。

    故障排除：对线束破损点进行包扎处理，并对后部主线束进行密封包扎，避免再次出现异常搭铁点。

    故障总结：寻找搭铁点需要有耐心，需要有思路。以后在实际的维修中，采取节点排除法，来缩小排除范围。对于存在搭铁线路的故障车辆，需要我们查取相关维修记录，需要向客户求证故障车辆的维修情况，拆装过哪些东西，更换过哪些东西，从这些思路出发，这样才能更为容易地定位故障点。