故障诊断：根据故障码及客户的抱怨，首先对右前座椅加热器进行检查，根据电路图，检查RJB、4号15A保险丝良好，测量右前座椅加热器模块C3HS09A-4号针脚对地电压为12.25V，测量C3HS09A-1号，对地搭铁良好，测量C3HS09B-1、C3HS09B-2号针脚间的电阻为1.2V，对比主驾座椅加热电阻丝电阻，正常。漫量C3HS09C-1、C3HS09C-4靠背的电阻正常，未见异常。排除加热器电阻丝存在故障。测量C3HS09A-2号针脚对地电压值为0，发现LIN线对地搭铁。于是发现异常点，原因就出在该LIN线对地搭铁。接下来就是查找该LIN线的搭铁点。首先是将C23A断开，测量前端，LIN线依然搭铁，再次断开插头C33P，测量C33P端LIEN线搭铁，排除C33T到右前座椅加热模块之间存在搭铁。在准备断开插头C32E时，发现该LIN线在C32E-22之后有一节点S2H118，线路也在深入到仪表台，依次查找会拆卸较多的东西。于是开始再次查找线路图，查找S2H118节点分出的线路走向。从断开的C23A插头到节点S2H118段测量，发现LIN B与气候控制模块的执行器搭铁线连通，于是将故障锁定在LIN线与从C23A-11插头开始的后端线路存在连通。再次查找与LIN B线和执行器搭铁线有共同联系的线路及部件，发现右前空气温度风门电机和显示屏端空气分配风门电机公用这两条线路。于是我们推测，该车空调风口分配一定不能正常工作。打开空调，发现右侧风口风力较小，面部两分口，一边出冷风，一边出热风。于是我们初步断定，温度很可能出现在空气温度风门电机。断开空气温度风门电机插头，测量该LIN线，再无搭铁，一旦插上该插头，该LIN线立即搭铁。再次打开座椅加热开关，座椅工作正常。确定为右前空气温度风门电机内部故障，导致LIN线路搭铁。更换该风门电机，进行风门电机初始化后，故障排除。

    故障分析：主要原因右前空气温度风门电机内部故障，导致LIN线搭铁。

    故障排除：更换右前空气温度风门电机，对该风门电机进行初始化编程，故障排除。

    故障总结：要在充分分析故障码的基础之上来分析问题，发现其中的联系。我们在分析问题时，基本是将检查点集中在座椅加热上，忽视了该故障与其他故障码之间的联系。要敢于推测、模拟故障，根据故障现象来缩小，或是锁定故障范围。