故障诊断：用原厂诊断仪检测，发现空调系统报了一个故障码：B1B72-11 LIN总线1电源电路对地短路。厂家的故障维修建议是参考电路图，检查风门分配电机电源电路是否对地短路。找出该车空调电路图（如图1、图2所示），发现插头C23B和C23F在中央通道副驾驶员侧比较方便测量，插头的C23B-3是风门分配电机的电源正极，C23B-11是风门分配电机的负极，C23F-9是风门分配电机的LIN线。

 

    用示波器检测C23F-9，波形如图3所示。通过这个波形可以确定空调控制单元LIN线主控单元输出正常，从控单元的风门分配电机没有应答，可以确定空调控制单元LIN线控制这块没什么问题。接下来重点检查风门电机的正极和负极线。

    检查C23B-11风门分配电机的负极正常，接5W功率试灯对正极能点亮试灯，用万用表测对正极为蓄电池电压。检查C23B-3风门分配电机正极，接5W功率试灯对地不能点亮试灯，用万用表测量也没有电压输出。现在知道故障原因是因为空调控制单元没有输出风门分配电机供电导致的。故障的原因可能有3点：①风门分配电机供电有对地短路；②空调控制单元故障不能输出供电；③空调控制单元因为其他原因限制了供电的输出。接下来把C23B-3针脚挑出，用万用表测量C23A-3C处对地电阻，检测对地电阻约为9.6kΩ左右，这个电阻感觉不像是对地短路。自己找了一个针脚焊上一段线又接了一个5A的保险丝插进C23B-3，接到一个常电源上，模拟空调控制单元供电，清除故障码，启动车辆测试发现风门电机可以正常调节，也不报故障码了。这个时候再用示波器测试风门电机工作电流确定到底是风门电机和线路有没有对地短路。

    通过波形（如图4所示），我们可以看到风门电机的工作电压为14.27V，工作电流为609.5mA，基本可以确定风门分配电机和线路没有短路，装回原车的C23-3针脚，故障的检查重心转移到空调控制单元和其他外部因素。拆下空调控制单元检测内部给风门电机供电的相关元件，没有发现明显损坏的，在装回空调控制单元并启动车辆的时候，出现两次“咔咔”启动机没有转动的现象，第三次才启动正常，想到会不会是启动时蓄电池电压过低导致空调控制单元保护没有输出风门电机供电。启动时测量蓄电池电压有10V左右，后来用旁边的车辆连上搭电线启动测试，无论怎么试故障码都不会出现，到现在可以肯定是蓄电池的启动能量不足导致空调控制单元启动保护功能，没有给风门电机供电，产生故障码和故障现象。

    故障排除：更换原厂的蓄电池并用检测仪做更换蓄电池匹配。

    故障总结：从结果来看故障很简单，但是对于不是经常维修路虎的维修人员来说还是没那么容易的，还是要根据原厂维修资料和使用专业的诊断设备，根据原理来一步一步排查，尤其是这种高端车配件又贵，故障诊断不准，换错了配件损失很大，希望这个案例能给读者一些诊断思路。