读取故障内容及SDD指导建议：

连接SDD对该车进行检测，检测到P065A-88和B1087-00两个相关的故障。故障建议里都是关于对发电机的LIN线线束的电路检测。如图：

   

系统结构图及电路图：

故障诊断过程：启动车辆，使用万用表测量蓄电池两端电压一直为12.8V左右。正常电压会在14.6V左右。可此车辆，加大油门也不会升到13V。初步判断发电机故障。

   在根据故障码以及其建议对发电机的电路进行检查，发电机总共有两根线，一条是50号启动电源线，另一个插头上单独一根线LIN线，它连接到发动机控制模块ECU.

   LIN线是将发电机发电信息传给ECU.ECU将对交流发电机充电设置点进行控制。当ECU认为车上系统使用后，还有额外的电压时，它将会允许蓄电池消耗一部分可回收来利用能量。总结ECU对发电机有监控作用。

    对两根线进行检测，连接牢固没有腐蚀现象。插头连接牢固不代表没问题，不代表有电。带着疑问，拔掉ECU插头C1E104H的37号（它与发电机的LIN线相连）。检测其电压为11.6V，属于正常值。

发电机给ECU的电压正常，ECU监控存在故障的可能性比较小，最大可能是发电机本身的调节器故障。

更换发电机，故障消失。

 

相关故障部位图片、数据流及分析：

故障原因分析： 发电机发电有他励和自励两个过程。发电机在无外接电源时，转子保留的剩磁很落，产生的电动势不能使二极管导通，发动机就不能发电，这样发电机开始只能采用他励，即由蓄电池给励磁绕组供电。使发电机在低速转动时电压能够迅速上升，从而实现发动机在怠速时发电机便向蓄电池充电。发电机给蓄电池充电时，励磁有他励转为自励。启动中的车辆都是自励的，而且它会产生14V的电压给予蓄电池充电。而该车的电压一直是12V左右，所以还是发电机本身的故障。与ECU没太大关系。

 

故障处理办法：更换发电机。