故障现象：正常行驶当中发动机突然熄火没有抖动感直接熄火，多次出现故障，熄火后还能正常启动发动机，熄火时仪表显示正常。

故障诊断过程：

1、 根据故障现象首先分析发动机自动熄火的几种可能性：1）燃油问题 2）点火电路出现故障 3）发动机曲轴位置传感器故障 4）高速 CAN 存在故障 5）ECM 故障

2、 带着以上的问题进行检查车辆，读取 DTC: P0725-00 TCM 发动机转速输入电路、U2023-00 TCM 与发动机通讯中断、P0744-68 TCM 变矩器离合器电磁阀电路、U0100-87 ATCM 与发动机通讯中断、U0415-94 ATCM 与 ABS 无效数据、U0402-94 ATCM接线与变速箱无效数据。

3、 根据读取的故障码分析是出现在发动机控制线路上或者是曲轴位置传感器， 为了进一步确定故障原因，我们进行了故障码模拟。当断开 CKP 插头后发动机立即熄火，我们读取故障码发动机电脑就记录一个曲轴位置传感器的故障码，其他的故障码没有，我们测量 CKP 到 ECM 之间的线路没有问题，测量 CKP 电阻和其他车比较也没有问题，可以排除 CKP 本身的故障。看来还是发动机与其他高速 CAN 上的通讯有问题或者给出的数据不对。

4、 检查 ECM 电源和接地：检查 ECM 供电线路没有问题（检查了 BJB 到 ECM 之间的电源线，将 BJB 拆下后进行线路检查可以保证供电线路没有问题，我们又将供电保险模拟虚假发动机熄火后读取故障码与之前的故障码不一样，这样可以排除不是供电引起。）

5、 接下来我们检查 ECM 接地，测量 ECM 的接地插头 CIE109B-2,CIE109B-4,C1E109B-6与地之间电阻为 0.5 欧姆都在正常范围内，我们将接地点 G1D120A-1 进行虚假模拟，发动机熄火后读取故障码与之前出现的故障码是一样的，P0725-00、U2023-00、P0744-68、U0100-87、U0415-94、U0402-94。

6、 我们将接地点 G1D120A-1 拆下来检查，发现这个接地点的接触面上只有明显的 3个亮点这 3 个点就是实际与车身接触的点，按理说这个接触点应该是一个平面与车身接触，现在只有 3 个点接触肯定是接触面积小，我们将 G1D120A-1 接地点的平面进行打磨处理后安装接地点，试车故障没有再出现.

故障原因分析：ECM 接地点 G1D120A-1 接触面过小，导致 ECM 有时不能正常工作，造成发动机熄火。

故障处理方法：处理 ECM 打铁点故障排除。

案例点评及建议：

1、 案例点评：ECM 接地点不好，导致 ECM 不能正常工作，导致发动机熄火，由于接地点接触面积小可以理解为导线横截面积小，这样发动机在运行过程中，ECM 需要大功率工作的时候，由于能够通过的电流有限这样 ECM 不能够正常的输出信号或者对发动机执行元件不能够进行很好的控制，这样就导致了发动机熄火，其他模组都会指向与发动机电脑通讯数据不对。我们已经处理过几台 LF2 由于打铁不好导致的熄火，有的是电瓶负极与车身打铁不好导致，以后再检查的时候注意一下打铁线。

2、 建议：这类偶发性故障是现在技师诊断比较麻烦的事情，通过我们检查的一些车辆，总结后这些故障又都有一定的规律性。就是偶发性故障往往都是线路上出现虚假、接触不亮、导线之间互相短路的可能性比较大，而模组本身出现故障的可能性很小。针对这样的现象我们的技师可以采用故障模拟的方法进行检查，怀疑哪里有问题就进行模拟，模拟后的现象和之前是否一样，故障码是否和之前一样，如果这两种测试的结果都一样那么你可能就找到它的故障点了。技师在检查这类故障的时候要有坚定的信念，相信自己一定能把故障点找到，不要怕麻烦，当故障点找到后技师的自信心和能力都能得到很大的提升，再遇到类似的故障就能很快很轻松的解决，提高一次性修复率。