诊断过程及结论:1.打着车以后试车正常没有其它异常现象。2.和客户沟通得知此车放置一晚上就会一点电都没有,白天开着没事。3.在车间试验发现锁车一会后有时仪表忽明忽暗。初步怀疑此车有模块不能进入休眠状态(偶发性故障)。
具体检查维修工作:1.测量静态放电电流为2.4A(30min)不再下降(这是出于故障状态,仪表忽明忽暗)。拔掉仪表保险,降至1.54A不再下降。先后断掉导航,脚踏板,PDM数据不变,当断掉DDM后,电流5分钟就会将至标准值以下,这是插上仪表保险,先是数据上升然后迅速恢复标准值。说明故障点在DDM这块。2.直接拔掉DDM保险,很快数据能将至标准值以下。3.升级DDM故障依旧。4.拆左前门内衬检查DDM没发现问题。5.更换主架门模块故障排除。目前已经发现两例此现象。
故障终检确认:更换左侧门模块,问题解决。
维修建议:对于屡次出现电瓶亏电的车辆,需要首先判断是电瓶故障、发电机故障还是静态电流消耗过大的故障,可以分别使用电瓶检测仪,测量发电机发电电压以及测量静态电流值(静态电流的标准值可以在Topix上的来查询)来确认。对于静态电流值的测量,建议使用感应式电流钳测量。某些感应电流钳将电流值转换为电压值,通常为毫伏级,因此需要和万用表配合使用;另外某些电流钳可以直接读取电流值。无论哪种电流钳,在钳体上都有归零按钮,在使用前需要进行归零。此外,使用时需要确认不同的摆放位置是否会造成读数的变化,从而避免由于电流钳的读数误差造成判断上的错误。静态电流值偏高的原因一般有以下3种:
A. 总线不休眠导致漏电,现象为总线总处于活跃状态,可以通过测量总线电压进行确认高速CAN还是中速CAN未休眠
B. 模块内部短路漏电, 断开相应模块供电可发现问题所在。
C. 间歇性漏电,漏电需要具备某些条件。属最难查漏电故障。一般需要模拟工况进行。