具体检查维修工作：1.测量静态放电电流为2.4A(30min)不再下降（这是出于故障状态，仪表忽明忽暗）。拔掉仪表保险，降至1.54A不再下降。先后断掉导航，脚踏板，PDM数据不变，当断掉DDM后，电流5分钟就会将至标准值以下，这是插上仪表保险，先是数据上升然后迅速恢复标准值。说明故障点在DDM这块。2.直接拔掉DDM保险，很快数据能将至标准值以下。3.升级DDM故障依旧。4.拆左前门内衬检查DDM没发现问题。5.更换主架门模块故障排除。目前已经发现两例此现象。

 

故障终检确认：更换左侧门模块，问题解决。

 

维修建议：对于屡次出现电瓶亏电的车辆，需要首先判断是电瓶故障、发电机故障还是静态电流消耗过大的故障，可以分别使用电瓶检测仪，测量发电机发电电压以及测量静态电流值（静态电流的标准值可以在Topix上的来查询）来确认。对于静态电流值的测量，建议使用感应式电流钳测量。某些感应电流钳将电流值转换为电压值，通常为毫伏级，因此需要和万用表配合使用；另外某些电流钳可以直接读取电流值。无论哪种电流钳，在钳体上都有归零按钮，在使用前需要进行归零。此外，使用时需要确认不同的摆放位置是否会造成读数的变化，从而避免由于电流钳的读数误差造成判断上的错误。静态电流值偏高的原因一般有以下3种：

A. 总线不休眠导致漏电，现象为总线总处于活跃状态，可以通过测量总线电压进行确认高速CAN还是中速CAN未休眠 

B. 模块内部短路漏电， 断开相应模块供电可发现问题所在。 

C. 间歇性漏电，漏电需要具备某些条件。属最难查漏电故障。一般需要模拟工况进行。