故障诊断：维修人员使用专用诊断仪进行检测，发现有多个故障码，清除故障码，重新试车读取，发现有5个故障码：T P03000检测到随机，多个缺火；② P0305缺火，气缸5；③P0306缺火，气缸6；④P0082气门升程控制驱动器，气缸组2；⑤P1583运动模式不可用。故障码如图1所示。

此车有多个故障码，其他故障可能由故障码“P0082气门升程控制驱动器，气缸组2”引起的，所以首先排除此故障码。

    维修此故障先了解气门升程控制工作原理。此车凸轮轴有两种形式的凸轮和可切换气门冲程的挺杆，凸轮轴如图2所示。每个挺杆由两个同心挺杆组成，它们可以锁在一起形成一个单元或相互独立地运动。内挺杆由一个小型凸轮操纵，外挺杆由两个较大的凸轮操纵。这些挺杆可通过一个销进行液压互锁，如果被锁住，大凸轮就可以工作，如果没有被锁住，小凸轮就工作。挺杆切换由DME（发动机控制单元）通过驱动一个三位两通电液转换阀进行控制。使用小气门可减少摩擦。由于气门打开时间非常短，可以显著增强进气运动；在燃烧室中预先燃烧可以降低排放。这可使燃油消耗量和排放量最多降低10%、同时显著提高怠速质量。

    维修人员把气缸组1（右侧）的凸轮轴气门升程控制电磁阀与气缸组2（左侧）的气门升程调节电磁阀进行了互换。试车发现，故障由气缸组2转移到了气缸组1，说明原来气缸组2的气门升程调节电磁阀损坏，气门升程调节电磁阀如图3所示。更换后故障码“P0082气门升程控制驱动器，气缸组2”不再出现，故障灯不再点亮，但出现了加速抖动的故障现象。

    故障出现后，发动机控制单元内储存有4缸、5缸和6缸缺火的故障码。读取发动机不平稳参考值，如图4所示，有故障时，4缸、5缸和6缸为负数，说明这几个缸确实不工作。这儿个气缸同在气缸组2上，它们应该有共同的故障点，最大可能是正时出现了问题。

    故障出现时，读取凸轮轴角度的实际值，如图5所示，气缸组1正常，气缸组2凸轮轴的实际位置与目标位置不匹配，提前角度过大，与标准数据相差太多。但没有一出现有关配气正时的故障码。

    出现气缸组2凸轮轴位置不正确的原因有：①凸轮轴调节电磁阀故障；②链轮故障；③机油压力故障；④发动机控制单元故障；⑤其他故障等。

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