维修人员对调了气缸组1和气缸组2的凸轮轴调节电磁阀，故障依旧。

    怀疑气缸组2配气相位错误，又检查了配气正时，正时一切正常，排除了配气正时的故障。

    对调了气缸组1和气缸组2的链轮，故障依旧。拔下气缸组2凸轮轴调节电磁阀插头，链轮自锁，人为的不让正时自动调节，加速抖动的故障消失，说明故障就在正时调节。

    气缸组1和气缸组2主要部件都进行了对换，故障依旧，部件应该不存在问题。在仪表和诊断仪的数据流中读取枷由压力，者卜在正常范围内，枷由压力没有问题，控制系统可能有问题。

    使用示波器检查气缸组1和气缸组2的凸轮调节电磁阀和凸轮轴位置传感器的波形，因为气缸组1正常，气缸组2有故障，所以对比两个气缸组的波形，看有什么不同。怠速时，波形完全相同，如图6、图7所示。出现故障后波形不同，如图8、图9所示，气缸组2的凸轮轴位置确实不正常。

 

 

 

    气缸组1和气缸组2的凸轮调节电磁阀的波形虽然不同，但是不是故障原因呢？如果是发动机控制单元的原因，那么更换发动机控制单元不是一件容易的事，需要进行编程匹配，在一般的修理企业不容易做到。必须想办法排除控制方面的问题，把气缸组1和气缸组2的凸轮调节电磁阀的控制线对调，如图10所示，故障依旧，说明不是控制方面的问题。