根据这些故障码，说明PCM确实与其他模块之前存在通信故障，此时读取PCM中的发动机转束的数据流显示正常，但是氧传感器的数据仍然没有变化，如图13所示。

      （9）万用表测得1侧第一个氧传感器的电压，分别是针脚1为7.66V，针脚2为7.7V，针脚3为7.69V，针脚7为7.70V没有变化，针脚5为13.88V，针脚6为12.8V，如图14所示。

测得正常车辆的电压分别为1针脚为2.84V、2针脚2.84V、3针脚为7.6V、7针脚为7.6V没有变化，5针脚为14.3V、 6针脚为12.15V，说明PCM至传感器的线路供电异常。

      （10）替换1侧的第一个氧传感器狈狱，故障依旧。

      （11）测得PCM模块C1E109A-35、C1E109A-47、C1E109A-41、C1E109A-50、C1E109A-29到氧传感器C1E765ADM-1 C1E765ADM-2、C1E765ADM-3、C1E765ADM-5、 C1E765ADM-6、 C1E765ADM-7的各线路电阻均为0.3Ω，如图15所示。

 

    确认氧传感器至发动机控制模块之间的线路不存在断路情况，断开PCM插头，测得传感器C1E765ADM-1、C1E765ADM-2、C1E765ADM-3、C1E765ADM-5、C1E765ADM-6、C1E765ADM-7各针脚之间的电阻均为无穷大，说明氧传感器的线路之间没有相互短路的情况。

      （12）检查PCM模块插头内的各针脚没有进水腐蚀和退缩等异常情况，如图16所示。

      （13）根据故障码和以上的检坝少清况，车辆启动后PCM提供给1侧第一个的氧传感器电压不正常，同时PCM模块影响到整个fely网络上其他的模块，导致模块通信异常，每次锁车休眠或给PCM模块断电后可恢复正常通信，确认为PCM模块内部故障。

    故阵排除：更换PCM模块，并使用诊断仪PF对PCM模块进行编程，编程后测试，PCM模块不再存储任何的故障码，氧传感器的数据流也随着发动机的工况发生变化，网络上的TCCM PCM TCM IPMB PAM不再出现不通信的情况。锁车后，不再出现发动机故障灯点亮，至此故障完全排除。