控制单元的插接器，插头和插座都洁净如新。至此，故障诊断的进程暂时搁浅。
    在以后半年多的驾驶过程中一直留意观察ABS灯点亮的频率。冬季时，ABS故障发生的频率大大降低；夏季时，ABS灯的点亮次数明显变多。这说明ABS故障的产生条件与环境温度有着密切的关系。初步判断ABS控制单元内部的接脚焊点处有电流通过，也产生一定的热量，过多的热量积聚就很容易使焊点开裂，而在冬季，温度偏低，焊点处所积聚的热量明显减少，焊点开裂的症状就会得到有效地抑制。
    为验证和排除故障，笔者锯开ABS控制单元的黑色塑料上盖，集成电路板豁然呈现在眼前。经检查发现，电路板上共有6处焊点开裂。从接脚的粗细可以看出，这些开焊的接脚都是用于大电流电路的，主要包含继电器、泵电动机及各种阀驱动电路。由于泵电动机、阀及继电器都位于电路板的下面，无法直接看到，因此也就无法确定这几个接脚究竟如何与泵电动机、阀及继电器等进行的电路连接。为防止疏漏，又反复进行了几次细致的观察，再未发现有焊点开裂之处，于是将ABS控制单元上盖封好，重新将其安装在液压总成上。再次利用X-431诊断仪执行故障码清除的操作，之后便开始路试。
    路试几天后ABS灯又点亮了。难道是开裂的焊点没焊好？难道还有开裂的焊点没发现？难道是以前出现的右前轮速传感器的故障又犯毛病了？带着这些疑问，又一次利用X-431诊断仪读取了故障码，故障显示为00040—右前轮速传感器断路或短路。因此，将故障焦点锁定在右前轮速传感器，在车上连接X-431诊断仪，进行路试。读取轮速的动态数据流终于在一处颠簸路面，右前轮速传感器的信号瞬时消失，之后又恢复了，由此可以断定，右前轮速传感器或其线路确实存在断路或短路故障。
    根据以前对右前轮速传感器故障原因的分析，采取分段排除的方法。先对T10插接器与ABS控制单元插接器间的线路进行检查和测量，正常；接下来将检查重点放到右前轮速传感器上，拆下传感器，一边拉动传感器线束，一边用万用表读取传感器的电阻值。在距离传感器探头大约20cm的位置拉动线束，发现万用表的读数为无穷大，这说明此处有断路故障存在。将此处线束护套切开，可以看到传感器的黑色线已经断开，对传感器断路处进行修复。
    修复轮速传感器的外部线路断路故障并不是难事，难的是为什么线路会在距离传感器探头20cm的位置处断掉呢？是偶然？是疲劳？还是另有原因？将轮速传感器又安装到车上，希望在安装位置方面能够找出问题的症结所在。在车轮摆正的情况下，传感器线束处于放松状态，将车轮向右转到极限位置，传感器线束也没有被拉紧。而当车轮向左转到极限位置时，发现传感器线束出现了拉紧现象，其部位恰恰就是线束断路的位置，也就是转向节上的线束固定位置，位置是不能调整的。而传感器线束上与固定夹相匹配的橡胶护套是用胶固定的，其位置也无法调整，如此看来，该问题与车辆的设计不无关系。为防止类似情况再次发生，将传感器线束上的橡胶护套拧松，向远离传感器探头的方向移动了1.5～2cm的距离，从而解决了传感器线束因为向左转向至极限而导致线束拉紧的问题。将传感器修复并安装好，清除ABS

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