一辆厦门金龙旅行车公司生产的 XML6807J23 型金旅客车，配玉柴YC4G200-30 高压共轨柴油发动机，电控单元为德国博世系统。累计行驶里程 228925km，因发动机动力不足，车辆无法正常运营，前来我厂检修。

故障诊断

打开点火开关，发动机故障指示灯在点亮 2s 后自动熄灭。起动发动机，能够顺利起动，快速踩下油门踏板，发动机转速上升较慢，并没有发动机特有的清脆声，感觉很闷。经过路试，此车提速很慢，且在油门到底时车速仅为 66km/h。

通过仪表台内的三角诊断接口，连接玉柴发动机专用诊断仪，读取故障码分别为：1. 离合器开关信号故障；2.喷油器驱动线路故障；3.空气温度传感器信号错误；4. 车速信号错误。将故障码清除后，重新起动发动机，并再次读取故障码。显示系统正常，无故障码。证明以上故障码都是偶发故障或以前没有被清除的历史故障码，目前并不存在。

造成玉柴高压共轨柴油机功率不足的主要原因有：1.水温过高导致热保护，或水温传感器、驱动线路故障。2.空气滤清器堵塞，涡轮增压器（以下简称增压器） 损坏及增压后管路漏气。3.高低压燃油管路堵塞及相关传感器、执行器故障。4.排气不通畅。5.电子油门或电控单元故障。6.机械故障，如气门调整错误等。

本着先简后繁的原则，先打开发动机舱门，检查该车的燃油供给系统，发现油水分离器与燃油滤清器都是刚换的新件，从油箱到高压油泵无管路堵塞、吸扁现象，手油泵泵油有力。增压器叶轮运转灵活，无松旷卡滞现象。增压后管路联接良好，无破损脱落现象。此车无排气制动，故不存在排气不畅的可能性。电控单元线束与传感器连接良好。起动发动机怠速运转，选择动态数据流。水温为54℃，与水温表基本一致，额定油轨压 力 55.0MPa， 实 际 油 轨 压 力55.8MPa，也符合要求 。 大气压力1010hPa，增压压力 948hPa，也没有明显差别（因增压器在低速时不工作，故此时数值比大气压力略低）。踩下油门踏板，将发动机转速稳定在2000r/min，发现增压压力值仅为968hPa，远低于正常值 1200hPa。其余参数正常。遂认为进气温度压力传感器损坏。换上新的进气温度压力传感器后试车，增压压力值略有变化，但仍低于正常值。

会不会是线路故障？因为以前也遇到过类似故障，最后剥开线束才发现是进气温度压力传感器的 4 号脚，即压力信号线在发动机线束中段破损烧蚀，造成几根线连在一起引发进气压力低的故障。经再三检查此段线束，没有发现烧蚀、断裂，虚接的现象。

既然电控方面没有找到原因。且当前也没有故障码，会不会是机械方面的故障？比如增压器限压阀不能关闭等情况。打开侧舱门，伸进头仔细观察，发现增压器与排气歧管连接处，有大片被熏黑的痕迹。检查发现，原来是增压器与排气歧管连接处的钢制垫片被冲开，在靠近气门室侧竟有 1mm 的缝隙。用手一推，整个增压器都能晃动。

故障排除

将增压器拆下后，将结合面清理干净，接上新的垫片，并按规定力矩一次拧紧，接好所有的管路。将进气温度压力传感器换上原车旧件，并将线束包扎固定好后试车，在发动机转速上升到 2000r/min 时，进气压力略超过了 1200hPa 的正常值，且油门反应灵敏，发动机转速上升迅速，经过路试，车辆加速有力，能轻松达到90km/h，进气压力达到了 1780hPa，故障完全排除。

故障总结

此车故障就是因为增压器与排气歧管之间的垫片被冲坏引起。因为大量的废气从破裂处涌出，造成增压器不能正常工作，进气量不足，相应控制单元也减少了喷油量，故造成此车产生动力不足、加速无力的现象。