2）检查液压系统管路压力。连接油压表，起动发动机，测量管路油压、D 挡、R 挡油压 。管路压力 400kPa（正常压力 330～470kPa）；R 挡压力600kPa （正常压力 490～710kPa）；D挡 压 力 400kPa （正 常 压 力 330 ～470kPa）。测量油压分析：管路压力、R 挡压力、D 挡压力在规范范围内，说明油泵工作正常，系统压力正常。

3）检查发动机失速转速：起动发动机挂 D 挡失速转速 3100 r/min（标准值 2300～2900 r/min），挂 R 挡失速转速 2800r/min （标准值 2300～2900r/min），R 挡失速转速正常，D 挡失速转速高，说明有离合器、制动带打滑的现象。

4）检查换挡电磁阀 A、B 或 C 被卡住。当把+B 用于每个变速驱动桥接线端时，换挡电磁阀 A、B 或 C 能发出咔嗒声，A、B 或C 电磁阀正常。检查变速器上的组合插头和 TCM 插头之间线束都正常，涡轮速度传感器、车速传感器插头和线束都正常，变速器内的专用线束都正常。

根据诊断仪检测到的故障码，ATF 油位、油质检查，路试结果，失速试验检测在 D 挡时发动机失速转速高于标准值的分析结果，判断变速器内机械系统有问题。进一步拆检油底壳，油底壳内有大量摩擦粉末沉淀，说明自动变速器的制动带和摩擦片磨损严重，必须进行修理。拆下变速器，拆下油泵，同时，分解变速器，检查前进挡离合器片、单向离合器、变矩器单向离合器、低速倒挡制动带、3-4 挡离合器都正常，当拆下 2-4 挡制动带发现，有不正常的磨损和烧蚀，分解 2-4 挡制动带伺服器，2-4挡制动带伺服器阀芯和壳体有发卡及拉伤，致使 2-4 制动带磨损严重和烧蚀，检查结果这部分有故障。

故障排除

更换故障零部件：2-4 挡制动带（零件号 FN2121310），2-4 挡制动带伺服器（FN112132YA），2-4 挡制动带伺服器阀芯，对壳体拉伤的地方进行修复处理 。因为壳体的拉伤非常轻微，对壳体拉伤的部位用 1000 号细砂纸进行修复处理。安装完毕后用 F-ADS 诊断仪清除故障码，上路行驶时，升挡耸车的感觉没有了，现在车辆正常升挡，AT 灯熄灭，维修工作结束。

故障总结

通过该车故障的排除过程，可以发现该车故障的根本原因，是过了质保期（3 年或 6 万 km）后，没有及时保养，更换 ATF 工作液和油滤器，工作液变质，磨损下来的金属颗粒太多，金属微粒进入液压系统。由于用户开始发现耸车的故障现象后，带病行驶，没有及时进行维修，又导致 2-4 挡制动带打滑，使 2-4 挡制动带表面烧蚀，2-4 挡制动带伺服器拉伤，致使 2-4 挡制动带伺服器阀芯和壳体拉伤发卡，使 2-4 制动带与制动鼓工作异常，TCM 检测到上述故障状态 DTC 储存在 TCM 内存中，故 AT报警信号灯亮起，车辆进入故障保护模式，致使车辆出现锁在 3 挡，无法正常升挡的故障。

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