一辆08款奔腾豪华款轿车，车型为 CA7204AT2，发动机型号为 LF，排量 2.0L，装备型号为 FS5A-EL 手自一体 5 速变速器，底盘号：LFPH4ABC889036385，累计行驶里程：125820km。用户反映正常行驶时，升挡有耸车的感觉，车辆无法正常升挡。没有 2 挡，进入 3挡后换挡冲击严重，AT 故障报警灯常亮。

诊断与维修

用 F-ADS 诊断仪检测 DTC：P0732 挡位 2 错误（检测到错误的齿轮传动比），P0734 挡位 4 错误（检测到错误的齿轮传动比） 共 2 个故障码。

进行路试时确认故障现象，用F-ADS 检测仪检查输入/涡轮速度传感器的频率：关闭点火开关，连接 F-ADS 诊断仪，起动发动机，车速：40km/h，在 D 挡范围的 2GR 驾驶汽车，节气门开度：大约 25%，读取输入/涡 轮 速 度 传 感 器 的 频 率 约 为1.275hz（正常值 1.300kz），检测结果不正常。

经过试车确认，车辆不能正常升挡，无 2 挡，车辆偶尔可以升到 2 挡，有时直接升到 3 挡，进入 3 挡后换挡冲击严重，AT 故障报警灯点亮，车辆进入故障保护模式。

分析故障系统基本工作原理：变速器电脑（PCM）根据节气门开度、车速及发动机转速等相关信号，来控制变速器各电磁阀的工作，进而接通或切断通往离合器和制动器的油路，并控制管路压力，以实现变速器的自动换挡。

2-4 挡制动带的操作：

1）当液压作用于伺服固定器与伺服活塞（2-4 挡制动带接合侧）时，伺服活塞作用于 2-4 挡制动带以锁定2-4 制动鼓。同时，伺服机构复位弹簧也起到阻碍的作用，从而可以获得最佳 2-4 制动带接合力（见图 1）。

2） 当液压作用于伺服活塞与变速驱动桥箱（2-4 挡制动带释放侧）时，伺服器活塞被推向伺服器固定器一侧。这使得 2-4 制动带靠自身弹簧力延伸，打开 2-4制动带。

3） 当液压同时作用于伺服器固定器与伺服活塞之间以及伺服活塞与变速驱动桥箱之间时，伺服器活塞被推向是否固定器一侧，因为该二区域与弹簧力的差别，2-4 制动鼓的锁定被解开。

分析产生故障码的机理。

1）P0732 挡位 2 错误（检测到错误的齿轮传动比）自动变速器以 2 挡行驶，当满足下列条件时，TCM 会监控前进挡离合器片的转数与副齿轮转数的转速比。如果转速比等于或小于 1.249 或 者 等 于 或 大 于 2.157，TCM 确定有故障存在。

2）P0734 挡位 4 错误（检测到错误的齿轮传动比）自动变速器以 4 挡行驶，当满足下列条件时，TCM 会监控前进挡离合器片的转数与副齿轮转数的转速比。如果转速比等于或小于 0.6 或者等于或大于 1.249，TCM确定有故障存在。

分析故障产生可能的原因：

1）自动变速器 ATF 液位过低或变质；2） 换挡电磁阀 A、B 或 C 被卡住；3）压力控制电磁阀吸附；4）管路压力过低 ；5）2-4 挡制动带打滑；6）3-4 离合器打滑；7）前进挡离合器打滑；8）控制阀被卡住（旁通阀或 3-4挡电磁阀）；9）油泵故障；10）TCM 故障。

故障检查及判定

1）自动变速器 ATF 液位低或变质。发动机预热后，检查油尺油位，在油尺上下刻度之间。油质发黑，并有烧焦味。ATF 液颜色呈红棕色，没有烧焦气味，油品变质。正常 ATF 液的颜色为明红色，无异味。呈红棕色、黑色或有烧焦味，发现金属微粒，可能是 AT

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