本案例故障情况不是特别复杂，活性碳罐电磁阀卡滞导致的额外燃油进入进气系统，使得发动机工作期间混合汽过浓，这个故障比较常见。而其表现的症状是热车后，发动机难以启动。原因就是多余的燃油破坏了启动工况的混合汽配比。行驶中车身闯动也是多余的燃油破坏了发动机的燃油反馈控制。

但在本案例的一系列检查中，维修思路和步骤也有存在不合理的地方。启动困难，首先应利用检测仪检查冷却液传感器信号是否正常，然后，分别对燃油及点火系统进行测试，应充分的利用燃油压力表的功能，进行燃油压力测试。而不是直接就去拆喷油器。

多数读者看到本案例的时候，可能会对文章中，作者提到的“喷油器喷油脉宽是0”感到疑惑不解，作者也没有说明其原因。为什么发动机正常工作中，会出现喷油器不喷油的情况？其实，原因很简单，由于发动机转速超过了2000r/min，此时加速踏板处于松开状

态，而常规燃油切断的起始控制转速在1800r/min左右，恢复转速在1300r/min左右，由于转速超过了燃油切断的临界值，所以，喷油器不喷油(通过检测仪应该可以观察到燃油切断这一工况)，但巧合的是，活性碳罐电磁阀卡滞了，有额外的燃油进入了进气歧管，这

使得发动机得以继续工作。

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