一辆雪弗莱努米那轿车，节气门体喷射供油，冷车起动和行驶正常，车一热就熄火，熄火后不能重新起动，待车完全冷下来又起动，行驶正常，行驶 3～5km 后发动机温度升高又熄火，如此循环往复。无故障代码，更换了曲轴位置传感器后故障依旧。

车熄火时检查点火和供油，发现点火正常，只是喷油器不喷油，将本由ECM 控制接地的 D14 和 D16 针脚线强行接地，喷油器开始喷油，热车也能起动了。看来是ECM内喷油器驱动器热机不工作。检查分电器内电子点火控制模块四线插接器B 针脚至ECM B5号针脚的转速参考信号，发现车一热，该信号就丢失，ECM也不再控制喷油器接地喷油。更换点火控制模块后故障消失。

分析：20世纪90年代前期GM3.1L～5.7L发动机大多采用点火控制装置。其点火信号和喷油信号是分别由点火模块四线插接器A和B针脚送入 ECM D4 和 B5 针脚。正常情况下打起动机，点火模块B5 针脚便有1 个 1~3V 电压送入 ECM 电脑 B5 针脚，喷油器驱动器根据该信号驱动喷油，由于点火模块内部有故障，受热膨胀后，内部线路断开使信号无法送入 ECM，致喷油器驱动器停止工作，因此便发生上述故障。