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剩下的工作就是检查空调管路的压力传感器的信号是否正确地送入了发动机ECU内。 该车在数据流上也读不出压力传感器的相关信息， 只能按照常规的维修方法一步步地去查。
该压力传感器不是传统的开关式传感器， 其内部有半导体压电效应制成的硅片。 该传感器的信号输出是线性的， 是随管路内部制冷剂压力的变化而变化的。 当系统内的压力为0时， 压力传感器输出0.5 V左右的电压， 输出电压随管路内压力的升高而升高。 当管路内的压力大于3000 kPa以上时， 传感器输出4.8 V左右的电压， 此时发动机ECU检测到压力信号不在规定范围内时， 便不会控制压缩机电磁离合器的工作。
了解了压力传感器的工作原理后， 我们便着手进行该传感器的相关线路检查。 传感器共有3根线相连，3根线的作用分别是： 一根5 V电压线， 一根信号输出线和一根经发动机内部的搭铁线。 3根线均由发动机ECU引出， 经测量3根线的电阻值均正常 （由ECU处到压力传感器处测量）， 5V电压和搭铁信号均正常，而信号输出线输出的电压则显示4.9V左右不变， 而此时系统内的压力在400kPa， 输出信号远大于标准输出信号。 由此可以看出压力传感器出现了故障。
故障排除 因我们暂时没有该传感器的备件， 有没有别的信号可以替代一下该信号的输出呢？ 我们知道发动机ECU只接收0~5V的电压输入， 只要有一个合适的电压输入到ECU， 就可以骗过ECU， 使ECU控制压缩机工作。 我们想到了汽车遥控器上所用的电池一般电压是3V和1.5V两种输出。 我们找到一块3V的遥控器电池， 电池的正极接传感器的信号输出红/绿线， 电池的负极接传感器的搭铁线， 此时故障诊断仪上的空调状态数据显示 “ON”。 起动后， 前部的压缩机随之吸合运转， 系统工作正常。 更换压力传感器后， 加注标准量的134a制冷剂， 空调恢复正常。
故障总结 因该车采用日产ECU， 而该ECU控制单元因版本太老， 数据流不完善。 如果能像大众车系的数据流———能读取压力传感器的压力值、 空调开关的信号值， 那样的话， 故障的排除也许要简单得多。
