一辆行驶里程约21000km的依维柯越野通信车。由于该车不经常使用，所以经常出现蓄电池亏电的现象。平常要使用时多采用推车的方式起动，发动机一直表现良好，挂2 档或 3 档，总是一推就能着火，但这次怎么也推不着了。

接车后：更换充足电的蓄电池后进行起动试验，起动机运转有力，发动机起动转速正常，同时排气管有连续的黑烟排出，发动机着火迹象明显，但就是起动不起来。上述现象表明油路是通畅的，电路也是正常的，因为时处夏季，所以可以不考虑温度的影响。那么现在可能存在的问题应该有以下 4 个方面：一是喷油器雾化不良；二是喷油时间延迟；三是气缸压力不足；四是配气相位错乱。

按上述分析逐项检查，发现除了1 个喷油器雾化稍差一点外，其它 3个喷油器均雾化良好，各缸的压力也正常，喷油时间亦符合标准。查看该车的使用说明书，第1 页上就有明确的提示“禁止采用牵引或推车的方式起动车辆，否则容易引起正时齿轮跳齿”，看来是配气相位错乱了。

拆开正时齿轮室盖，发现该发动机的正时齿轮是采用链条传动的，张紧机构采用导链板加柱塞泵的结构。用检查销检查，发现正时齿轮果然错齿了。重新安装好链条后试车，故障排除。

但是，车开出去不到半天又被拖回来了，同样的故障又出现了。经检查，又是正时齿轮跳齿。这次该车是在行驶途中突然熄火的，但并没有推车强行起动，问题出在哪里呢？为了便于观察，安装好链条后没有装正时齿轮室盖，进行短时间的起动，发现发动机起动后链条始终是松的，张紧导链板没有将链条张紧，推动导链板的柱塞也没有向外伸出。

拆下柱塞泵检查，发现柱塞已经卡死。从柱塞套的进油孔观察，可以看到柱塞套内的空腔里积满了油泥。用铁丝掏出油泥后，再用高压黄油枪从柱塞套的进油孔加注黄油，利用高压挤出柱塞，同时将缸体上的机油通道用细铁丝全部通了一遍，并用压缩空气吹干净。

装复柱塞泵（注意对准进油孔）后，再次起动发动机，可以看到柱塞向外运动，导链板在柱塞的推动下迅速将链条张紧，故障彻底排除。

故障分析：采用链条传动的正时机构传递效率高、不易跳齿，但缺点是噪音较大，因此通常采用导链板来消除噪音和张紧链条。推动导链板的柱塞是靠机油压力来推动的，当发动机工作时，从主油道来的机油经油孔进入柱塞套内腔并保持推动柱塞的压力，使链条始终处于张紧状态；当发动机熄火后，机油压力消失，柱塞在链条弹力的作用下压回柱塞套内，链条解除张紧力呈松弛状态，柱塞套内的机油回流至油底壳。

由于流入柱塞套内的机油不能形成环流，因而不能有效地将机油中的沉淀物清洁掉，慢慢沉积在柱塞套内形成油泥，并将进油口堵塞。当发动机运转时，由于机油进不到柱塞套内，柱塞不再推动导链板，当发动机转速发生变化时，特别是急加速或急减速时，处于松弛状态的链条就特别容易跳齿，正时错乱了，发动机自然就起动不起来了。