一辆行驶里程约21000km，装备了EQ1092FJ底盘和EQ6100-I电控发动机的光通MX5100GXFSG32ZD消防车。该车出现发动机无法起动的现象，驾驶人拔下熔丝检查后再插上．发动机又能起动着机了。现该车在我厂又出现了发动机无法起动的故障。

接车后：首先检查BX513熔丝盒上的熔丝，完好；将点火开关置于ON挡，发现仪表不工作，但前照灯、刮水器工作正常；将点火开关置于ST挡，起动机不工作。检查该车相关电线束，完好．也无任何改动。参考EQ1092F(电控｝汽车电路原理图，得知起动控制电路的电流走向为：蓄电池正极一电流表～点火开关一起动组合继电器叶起动机磁力开关，测量起动机电源线，其上的电压正常，但发电机"B"接线柱上无电，点火开关无电。凭维修经验应当从相关导线上下手。检查电流表上2根规格为6.0 mm'的粉红色线、发电机“B"接线柱线上的规格为6.0 mm'的红色线和点火开关火上规格为1.5 mm'红色线，发现电流表上的线和发电机“B"接线柱上的线成了2种不同颜色的导线，怀疑中间有保护装置，或许通过熔丝盒来连接。检查起动机上并无易熔线等保护装置。测量电流表上有电．检查熔丝盒中左右前照灯远近光熔丝，以及雾灯和刮水器熔丝，均有电，但制动灯、喇叭和转向灯熔丝上均无电。怀疑熔丝盒上的连接线断路。取下熔丝盒．发现熔丝盒背面线路上连有一段易熔线，易熔线插接件已烧焦了(图1)，处理了该易熔线的插接件并装复后，发电机"B”接线柱和点火开关上都有电了，试车起动一起正常了。上述故障排除了。

事后对该案例进行分析，认为EQ1092F(电控）汽车电路原理图指示的该易熔线的位置不正确，正确的位置应如图2所示。另外．笔者认为这种电线束设计存在以下几个缺点：一是易熔线设置在熔丝盒背面。给维修带来许多不便。二是参照《汽车用易熔线标准》(QC/T420-2004),该黑色易熔线，为1.25 mm2规格．熔断电流为320 A(经验值），应当装在起动机上作为连接蓄电池、发电机和用电设备的易熔线，况且熔丝盒上的连接片也是一种片式熔丝．从图3看出连接易熔线（来自电流表电流）、发电机“B”接线柱线间采用2个熔断式连接片连接，具有短路保护作用。在此安装这么大的易熔线，简直是多此一举。一旦起动机至熔丝盒（包括电流表）段短路，不能起到保护作用。三是易熔线是一段接插线段，长期使用后容易造成接擂件发热、变形，导致接触不良的情况，因此它应当安置在易于观察到的位置，另外，易熔线一旦连接不好．会使发电机"B"接线柱和蓄电池的连接断开容易形成高电压，烧毁用电设备，对于电控系统危害大。

改进措施通过以上分析．易熔线装在这里形同虚设，还会带来诸多弊端，只会增加故障点．可去除这段易熔线，并用等粗的导线焊接、包扎好．并在起动机处新接上此规格易熔线，使蓄电池、发电机、用电设备的保护连接多了一份保障。为验证去除原易熔线后保护装置的效果，用1段长60 cm．规格为2.0 mm2的导线连接上发电机B接线柱并搭铁试验，熔丝盒上连接电流表、发电机“B"柱的熔丝马上熔断，试验用的导线微温。由此确定熔丝盒上的熔丝作为2级保护装置是有效的。经过改装后，该车使用了近半年了，上述故障一直未再出现。