车辆在行驶过程中， 发动机控制模块ECM需要检测离合器开关信号。 根据离合器开关信号， 踩下离合器踏板及松开离合器踏板为一个开关信号， 以此来判断车辆是处于无负荷工况 （踩下离合器踏板， 发动力与变速器动力切断） 或是有负荷工况（松开离合器踏板， 发动机与变速器动力接合）。 通过发动机的负荷情况来控制各执行器的工作情况，为了维持相应的转速， 在无负荷工况时， 发动机的喷油量相对较小， 在有负荷工况， 需要加大喷油量才能达到同样的转速。 发动机控制模块ECM会根据离合器开关的信号， 判断车辆是否处于换档状态，是否在有负荷和无负荷工况之间切换， 从而调整相应的喷油量， 以稳定换档前后的发动机转速不变。

本案例中车辆， 因为离合器踏板无法将离合器开关完全压合， 在换档踩离合及松离合的过程中，离合器开关的信号并没有变化， 发动机控制模块ECM无法正常判断换档瞬间车辆所处的工况， 认为发动机仍处于有负荷的工况情况下， 没办法及时调整发动机喷油量， 因此， 在用户踩下离合器瞬间，变速器的负荷被瞬间切断， 发动机的喷油量仍保持不变， 此时转速就会异常升高。

在后续与用户进一步确认， 因为用户驾驶习惯问题， 喜欢较短的离合器行程， 购车后曾私自将离合行程调短， 从而导致了本案例故障的发生， 用户调整的离合行程如图5所示。 通过调整与离合器踏板相连的离合器主缸的调整螺母， 将离合器的工作行程调短， 导致后续在车辆行驶过程中， 松离合时，离合器踏板始终无法将离合器开关压合到位， 无法将离合器开关信号传递到发动机控制模块ECM。

经过前面的分析及确认， 我们将该车辆的离合器行程重新调整回初始状态， 并经过反复确认： 在松开离合器踏板时， 能够将离合器开关完全压合到位； 在换档过程中， 踩下离合器和松开离合器时，能够将离合器开关完全压合和松开； 可以正常地输出一个离合器开关信号给发动机控制模块ECM。 用车辆专用诊断工具RDS对车辆清除故障码， 经过3天的试车确认， 故障没有重现， 交车给用户。 经过1个月的电话回访， 用户非常满意， 表示车辆已经恢复正常了， 没有再出现换档转速异常升高的情况。

通过本案例的故障诊断及维修过程， 我们可以看出， 这是一个人为造成的故障。 同时， 通过本案例， 我们也希望提醒车主， 对于该类带离合器开关的车辆， 请勿人为地去调整离合器工作行程， 因为发动机控制模块ECM需要在车辆行驶过程中采集离合器开关的信号， 根据该信号去判断车辆所处的工况， 并根据相应的工况去调整发动机的喷油量等情况， 以确保发动机按照标定的工况进行输出， 达到最佳的动力及经济性。

通过本案例可以看出， 我们在故障诊断过程中， 特别是针对电控发动机的故障， 一定要熟悉车辆的电路控制图， 并且需要熟悉发动机控制模块ECM、 车身控制模块 BCM、 变速器控制模块 TCM（自动变速器） 等控制模块的工作原理及控制策略，这样我们在碰到故障时， 才能系统地对故障进行分析， 快速将故障原因查找出来并进行维修， 提高维修成功率， 提高用户满意度。

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