一辆红旗2.4 , V6发动机轿车，控制单元型号为0261 207 838 , 2. 4L, V6-5V,控制单元编码为11501，服务站代码为00188。

车主反映：该车冷车启动后怠速游动，排气管冒黑烟，热车后基本正常。

  接车后：读取故障码，为“炭罐电磁阀蒸发控制流量异常”及“氧传感器”相关的故障码。

    拆下火花塞来进行检查，发现火花塞头部发黑，说明此车的混合气过浓，在中低速时用解码器读取数据流，第33组数据流中一直显示氧传感器信号电压为0. 8 V左右把空气流量计的插头拔下来后，氧传感器读数也不下降，再看发动机温度及节气门开度，都显示与实际情况相符。

    拔下活性炭罐电磁阀的插头，也不能使氧传感器的电压降到正常范围内。

    这时起动着车，拔下一个小真空软管，让一部分空气不流经空气流量计，强迫使空燃比变稀，结果33组中氧传感器的读数降到了0. 1 V左右。用手堵住漏气的真空管后，则氧传感器开始自动调整，在0. 1 V与0. 8 V之间自动变化。由此操作验证此车的氧传感器工作正常。

    怀疑炭罐电磁阀卡在了常通状态，使得油箱内的蒸气未经控制，进入发动机进气管内，造成混合气过浓，引发此故障。

    拆下活性炭电磁阀的气管来，发现电磁阀一直处于通气状态。

    更换新炭罐电磁阀后，清除故障码，解码器显示“系统正常”。需要说明的是，。清除故障码后，并不能证明整个蒸发物排放系统工作正常了，因为要想让蒸发物排放系统工作正常，还需要通过运行各种工况才能让系统的各个状态都工作一遍，需要长距离试车才能确认系统工作良好，这在维修时是不能实现的，为了解决这一问题，大众车专门设计的验证炭罐电磁阀系统的特殊操作方法，这就是调用“就绪代码”，来尽快验证燃油蒸发系统的工作状态的好坏，启用生成就绪代码复位程序的具体操作如下。

    首先用解码器进入“086”组，查看数据流，如表1-12第3行内容所示，然后进入“070”组，看数据流，第4区显示“test  off”。

    退出数据流后，选择“基本调整”，输入组号“070”，按照要求将变速器置于空档，保证冷却液温度高于70℃并关闭空调和所有用电设备，完全踩下制动和加速踏板，这时发动机自动保持在2000r/min左右，经过以上操作，十几秒钟后，显示“test on" ,好像是第一次没有匹配成功。此时查看086数据，结果如表中第4行所示。

    重复上次的操作，再次把加速和制动踏板踩到底后，十几秒后，"70”组数据流显示4区变成“TVB  OK”，再看“086”组的数据流，变成表1-12第4行内容所示，通过上述生成就绪代码的方法快速验证了燃油蒸发系统的好坏，达到了提高维修效率的目的。

  总结

    ①本案例的故障原因是活性炭罐电磁阀卡死在常通状态，使汽油蒸气不断进入进气系统参与燃烧，造成混合气过浓，形成冷车工作不良的故障现象，换一新炭罐电磁阀后故障排除，但如何准确、快速检查整个蒸发物排放系统是否正常工作是一个问题。

    ②利用该车型的特殊功能—生成“就绪代码”的方法来快速完成对活性系统的检测，以提高维修效率，降低返工，是一种值得借鉴的好方法。