检查主继电器工作情况。根据发动机控制系统电路图，用万用表电压挡测量主继电器50A保险没断路，检查驾驶室内左A柱下配电盒的主继电器，有电压进入主继电器3端子，继电器控制线路1端子与2端子有12V电压，但是4端子没有输出电压。是什么原因造成主继电器无输出电压呢？打开主继电器盒盖，测量主继电器85端子与86端子电阻74Ω，在正常范围，打开点火开关时继电器触点不能吸合，用手按衔铁按不动，原来继电器衔铁卡住，触点不能闭合（如图所示），继电器4端子无输出，使ECU插头27号端子无电压输入，ECU无法工作，防盗控制器未接收到发动机控制系统的请求信号，防盗继续锁止，所以发动机不能启动，诊断仪不能识别ECU等故障出现。

    故障排除：更换主继电器（配件编码F0809X-R）后，仪表上的防盗指示灯不闪了，启动发动机立即着车。用F-ADS清除故障码，再次进入系统扫描，DTC测试：ECU（发动机控制模块）、IC（组合仪表）通信正常，故障排除。

    故障总结：通过该车的故障排除可以看出，因为能闪码（24：未接收到发动机控制系统的请求信号），连接诊断仪与发动机ECU不能通信，防盗灯能闪码、能进入工作状态；防盗控制器内无故障码存储，说明钥匙与防盗控制器之间工作正常，能够正常识别；说明故障不在防盗系统，故障应在发动机ECU供电或线路之间。最后检查结果是继电器衔铁卡住使触点不能闭合，造成主继电器尤输出电压，导致用F-ADS诊断仪检测时检测到以下信息、：防盗系统自检检测到，末接收到发动机控制系统的请求信号；用F-ADS系统扫描：未识别到PCM系统；测试：ECU（发动机控制模块）失败；测试：IC（仪表系统记忆）故障，即丢失所有来自发动机控制模块的信息。分析以上4项检测结果，故障锁定ECU没有工作上，从故障现象和诊断仪提示的故障码分析，发动机控制模块损坏或供电有故障，要认真理解故障码的含义。ECU没有供电、ECU不工作，首先检查供电电路的20A保险、ECU插头27端子、主继电器3个点，可避免走弯路，做不必要的检查，可以快速找到故障点。

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