一辆行驶里程约12.8万km、搭载型号为LF的2.0L发动机的2009年奔腾B50轿车。该车因行驶过程中发动机故障灯点亮而进厂维修。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在，发动机故障灯点亮，且伴随发动机怠速轻微抖动和发动机加速无力的现象。连接故障检测仪读取故障代码，发动机控制单元内存储有故障代码“P2187怠速时系统混合比过稀（第1排）”，记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，故障现象再现。询问客户得知，车辆已去修理厂做过检修，修理厂的维修人员已清洗过节气门、喷油器及氧传感器，但故障现象依然存在。查询维修手册，得知故障代码“P2187怠速时系统混合比过稀（第1排）”生成条件为：发动机控制单元通过氧传感器检测尾气中氧气的含量，在其他系统工作正常的情况下，调节喷油器的喷油脉宽，确保空燃比在标准值（14.7:1）附近；发动机控制单元在怠速状态燃油闭环控制期间，会监测短期燃油补偿和长期燃油补偿，如果监测到短期燃油补偿和长期燃油补偿的值低于标准值，那么发动机控制单元可确定在怠速状态下混合气浓度过稀。分析故障代码的生成条件，认为造成故障的可能原因有：进气系统泄漏；排气系统泄漏；PCV系统故障；燃油蒸发排放系统故障；燃油供给系统故障；喷油器堵塞；空气流量传感器故障；氧传感器故障。
    本着由简到繁的诊断原则对上述可疑的故障点进行逐一排查。首先用故障检测仪读取怠速时的发动机数据流，空气流量传感器的值正常。将发动机熄火，检查进气管路及各连接管路，无脱落、老化现象；检查PCV阀，无卡滞，PCV阀管路连接正常；检查排气支管、排气管路，连接正常，排气系统无泄漏现象；拆下节气门，再次对节气门进行清洗，装复后试车，故障依旧。怀疑燃油蒸发排放系统故障，首先检查活性炭罐电磁阀，在断电状态下，活性炭罐电磁阀关闭；在通电状态下，活性炭罐电磁阀打开。接着检查活性炭罐，无开裂、破损的现象。检查燃油蒸发排放管路，无脱落及老化漏气的现象。
    连接燃油压力表，启动发动机，发动机怠速运转时，测得燃油系统工作压力为400 kPa（标准值为390 kPa～400 kPa），正常；将发动机熄火等待10 min，保持压力为350 kPa（正常情况下，保持压力利氏于200 kPa），正常，由此排除燃油供给系统故障的可能。拆下4个喷油器，用超声波喷油器专用清洗机对喷油器进行检测、清洗，发现4个喷油器喷油量一致，雾化良好，月在断电状态下，喷油器关闭良好、无滴漏现象。
    难道是氧传感器及其线路故障？用万用表测量氧传感器与发动机控制单元之间的线路，导通良好；尝试调换氧传感器后试车，故障依旧。诊断至此，维修彻底陷入了僵局，重新整理维修思路，认为空气流量传感器后方进气管路或氧传感器附近可能仍存在泄漏的地方，再次对上述相关部位进行仔细检查，当检查到进气歧管下端时，无意间发现一处不明的胶质物和油渍，推测该进气歧管做过修补。与客户沟通得知，半年前车辆做过一次事故维修，由此怀疑进气歧管下端修补处存在泄漏的故障。在征得客户同意后，拆下进气歧管，发现进气歧管表面有较大面积的修补（图1），仔细检查进气歧管表面修补处，发现修补处有大量的漏点，至此，确定故障点。

    故障排除：更换新的进气歧管后试车，故障现象消失，故障排除。