一辆夏利轿车。该车三缸发动机，装配大陆多点电喷系统，实际上其发动机控制单元的插头形状与两插头的摩托罗拉系统的控制单元插头一样，发动机改装增加了天然气系统。
    故障现象：用汽油系统时，工作基本正常；切换到使用天然气系统时，怠速工作不稳定，燃烧不良，空车加速迟钝，行车时加速发动机回火，改用汽油系统后情况有所改善，但也存在加速无力。
    故障诊断：在我接手之前已经更换了所有全部的天然气控制系统，没有明显效果，后来发现，更换新火花塞后，能暂时缓解故障，可以正常使用一两天，但之后故障重现，再次更换火花塞，又可以再次使用几天，随着故障的发展，火花塞能够正常工作的时间越来越短。

    用解码器读取故障码，有氧传感器的故障码和进气压力传感器的故障码。清除故障码后，再试车，故障码并未出现，说明是历史故障码，跟该车现有的故障没有关系，可暂不考虑。

    根据故障现象与试车感受，分析认为可能是混合气过稀或是点火系统有故障，结合本车的实际情况分析，因为供油系统与供气系统是分开的，由于故障在供气时较为明显，并且供气系统的部件都已经更换过，故障现象没有改变，所以天然气系统存在故障的可能性较小，虽然故障现象表面上看只存在于燃气系统，但这可能是因为汽油的热值高于天然气造成的，故障原因更有可能存在于两套系统共用的部分—点火系统。

    接上示波器，观察点火次级波形，如图1-40所示，从点火次级波形上发现了问题，如1-40a所示，在燃烧电压后面，没有阻尼振荡波形出现，即没有形成燃烧线（上图中圆圈区域内），只有一个电压下降的斜线，估计是点火线圈有故障，更换点火线圈后，再次测量点火波形，波形变成图1-40b所示，从图中可以看到有了燃烧线，从点火波形上分析，该车的点火系统工作正常，起动着车试验，怠速稳定，空车踩加速踏板时，加速效果也明显好转，使用汽油或天然气时，加速及怠速工况都恢复正常，故障现象排除。

    总结
    ①根据波形分析，认为点火线圈内部存在匝间短路，击穿电压未受影响，可以达到20kV以上，只是能量低，电火花维持时间短，勉强可以点燃混合气，形成燃烧不稳定。
    ②因为点火能量小，所以对于新火花塞来说，因为陶瓷裙体上是干净的，所以存在的漏电很小，可以将点火线圈的能量更彻底地传到火花塞电极上，形成稳定的燃烧，等到稍微用一段时间后，陶瓷体上的积炭是难以完全避免的，随着积炭的增加，、就会消耗掉一定的点火能量，因点火线圈输出的能量不足，从而影响到点火的稳定，所以故障现象再次出现，这可以解释为什么更换新火花塞后在短时间内可以缓解症状，形成火花塞损坏的表面假象。
    ③由此联想到以前曾经修过一辆奥迪200，是V6发动机，当时的故障现象与该车类似，故障原因是点火模块损坏，闭合电流受点火模块控制，电流过小，引起点火能量不足，该车更换点火线圈无效，在更换点火模块后，故障现象排除。该车没有改装天然气，但也存在更换火花塞后发动机工况可以改善的故障现象，故障原因是一样的，都是点火能量不足。该故障特征（新火花塞仅能工作一天或几天）可以用于日后的诊断中参考。

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