一辆装配丰田8A发动机的2006款夏利N3轿车。该车车速超过70km/h后，发动机故障灯亮。

    故障诊断：实际测量，用解码器无法读取故障码，改用手工提取故障码（短接诊断座中的TE1和El端子），从仪表板上故障灯的闪烁规律读出故障码，为“42”号故障码，查丰田车故障码表得到的解释是“车速传感器故障”。虽然用解码器无法读取故障码，但可以用解码器（使用丰田17针方形插头）读取数据流，数据流中的第二项就是车速信号。把车举起后，发动机着车挂档行驶，里程表上的车速可以正常显示，但数据流里面车速数据项始终为0km/h。于是确认该车的通向发动机控制单元的车速信号丢失。

    把发动机控制单元拆下来后，打开盒盖，查看端子的引脚说明，有一个标有“SPD”的即为车速信号输入端，用示波器观察发动机控制单元的引脚SPD，发现上面没有信号，电压始终为10v，说明车速信号确实没有送到发动机控制单元内部。根据以前的维修经验知道，日本车系的车速信号都是从里程表内处理后再输出到发动机控制单元的“SPD”端子处。于是，拆下仪表后测量，从发动机控制单元SPD脚到仪表上有一条黄／红色导线连接，电阻为0Ω，再测量车速传感器的信号线到里程表处，为一较细的黄／红色导线，而此导线上的信号正常。根据上述的测量结果，可以断定此车的故障灯点亮的原因就是因为车速信号丢失，因为故障现象与车速相对应，这是车主提供的，所以再结合测量结果认定就是里程表内部的信号处理电路有了故障，导致仪表没有输出信号给发动机控制单元，造成故障灯亮。

    再仔细观察处于同一插头上的两个车速信号，一个输入一个输出，两信号中间有一个晶体管，各脚电压：集电极C端为10v，基极B端随着车速信号变化的信号，发射极E端为10v。根据测量结果，认为是晶体管的负极线回路不畅引起的，目视检查，发现仪表插头有些脏污。是不是因为仪表插头接触不良引起的呢？用砂纸仔细清理插头后，试车，故障排除。

    总结：此车虽然是一辆夏利，但故障涉及的内容绝不简单，是一个车速传感器的信号在仪表内部的电平变换过程。要想排除此车故障，首先要明确知道日本车系的车速信号经过什么样的路线送到了发动机控制单元，并且要具备电子维修的能力才能对仪表进行维修，好在此车故障只是插头接触不良，虽然把晶体管焊下测量了一下，但并没有损坏（型号为C9015，最终是插接件接触不良引起的故障，维修完毕后试车，从数据流中可以明确看到相应的车速信号。此车来我厂之前去过好几家修理厂，都是让车主凑合着跑吧，没有进行认真分析，更不用说维修了，其实该故障对于车辆行驶影响不是太大，但维修的真正目的是让发动机保持良好的工作状态，一旦出现新的故障现象，可以从发动机故障灯上表现出来，让车主更加明确当前发动机的工作状态。所以，我认为此次维修很有价值。

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