一辆装配德尔福一代电喷系统一汽佳宝轿车。该车启动后几秒钟熄火，随着着车次数的增加，熄火的时间越来越快。

    故障诊断：用解码器读取故障码，发现无法与车载控制单元通信，经检查，发现该车的线束因为着火，经过较大的改动，诊断座塑料外壳已经烧变形了，但隐约还能辨清脚位，但后面的连线已经与原车线束切断，经过颜色判断找出了一束线与之相配，然后分别对应后确认就是这束线，再用万用表测量，验证了各线的功能后，把断了的线束与诊断插座上的线一一对应连接，才恢复了正常的通信功能。表1-20为车上诊断插头正面引脚排列图，该车的诊断座为OBD- II形式的，各个引脚的具体功能见表1-20。

    恢复诊断座接线后，观察原车电控燃油喷射的元件外形，判断是德尔福系统的，接上解码器选择“德尔福一代”程序菜单，读取故障码，显示有两个故障码，一个是“节气门位置传感器线路”，一个是“进气温度传感器”。清除后显示“系统正常”，重新着车，也没有出现其他故障码。

    以上的检测说明电控燃油喷射系统的电路问题不大，于是把思路转到机械上面来了，经过试验，到发动机快要熄火时，喷入化油器清洗剂就能重新着起来，并且这时可以高速运转，以上试验说明此车熄火是因为混合气过稀引起的，可能是供油量不够引起熄火。

    接上汽油压力表，测量汽油压力为2kgf/cm2，有些偏低，但根据以往的经验，不至于着不了车，怀疑是不是没有汽油了，重新加注5L汽油，起动着车，故障现象没有改变，于是决定先更换了油泵后，再做进一步的诊断。
    更换油泵后，测量汽油压力，为怠速状态下2. 5 kgf/cm2，急加速时达3. 0kgf/cm2，汽油压力恢复正常，发动机也可以正常工作了，故障排除。

   总结：此车故障的主要原因是汽油压力过低，造成起动着车后，随着发动机着车时间的延长，当发动机控制单元逐步退出“起动加浓”的程序后，喷油时间恢复到正常值后，因为汽油压力过低，造成混合气过稀而熄火，但因为每次起动过程中，发动机控制单元都会进行“起动加浓”的调节，所以还可以起动着车。在诊断问题前，先进行控制单元通信是必要的诊断过程。当测量到电控系统没有其他原因时，才能确诊故障原因就是汽油压力不足引起的。

相似故障检修：如何检修汽车容易熄火故障