一辆2012年一汽佳宝轿车。该车怠速工况良好，加速工况乏力。
    故障诊断：出问题的是一辆2012年的一汽佳宝，发动机控制单元是德尔福MT20U，顾客抱怨，加述不良，燃油消耗严重，车主维修花了很多钱，故障依然没有解决。
    发动机动力不足原因分析：
      （1）空燃比不良或燃油供给量不足；（2）点火性能不良；（3）电控燃油喷射，电控ECU系统失常；
  （4）发动机本身机器状态不佳。
    对于燃油喷射发动机，混合比调整不当、混合气过稀或过浓时，均会影响发动机的动力性能。造成空燃比不良的主要原因是供油不足或空气供给受阻，因此要检测燃油系统，油压和喷油嘴，进气系统空气滤芯和排气系统三元催化器。
    点火性能不良主要是指高压火花弱、缺火、高速大负荷断火、点火提前角不止确等。
    电控系统失常是指电控系统的传感器、执行器或ECU出现控制问题，比如没有按正确的工况喷油，末按正确的复合调整点火提前角等。
    发动机调整或机械本身状态不佳，主要是机械磨损或装配调整不正确，从而导致配齐相位不正确、近排性能不佳、汽缸压力下降等。
    经过以上分析，我们做了常规检查，接上解码器读取车辆故障码，系统正常。接上真空压力表，压力表显示为70kPa，真空度非常好。怠速工况运转非常平稳，燃油压力怠速250kPa，加速工况350kPa。据车主描述，此车换过发动机控制单元、喷油嘴、油压调节器、汽油泵、点火线圈、高压线、火花塞、节气门、进气压力传感器、三元催化器等。
    我们用记录仪记下汽车启动工况下的波形组合，如图1所示。

    启动工况下的喷油、点火、相位组合如图2所示。

    一个工作循环：曲轴转角720°／CH3（2峰值时间）156=4.6°（MS）
    喷油相位4.6°× 31rns=142°（提前角）
    点火相位4.6°×2.6ms=11.96°（提前角）
    怠速工况下喷油、点火相位正确，我们做复合工况下的波形组合分析图，如图3所示。

    一个工作循环：曲轴转角720°／齿数120个＝6°（一个齿）
    喷油相位29（齿数）×6°=174°＋异步喷射
    点火相位2（齿数）×6°=12°
    经过以上分析，喷油时间和时刻是正确的，点火时间是止确的，点火能量、点火电流小了3A，正确的电流在6～8A，当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形以一定的斜率上升，通常点火初级电路会先提供5～6A电流给点火线圈，当到达允许的最人电流时（5～6A），点火模块中的限流电阻就开始作用，从而使波形顶部变平，并且在点火初级线圈导通时间内电流波形顶部一直保持平直。而当点火模块关断电流时，电流几乎垂直下降，直到。。观察点火线圈的电流波形，如果在其左侧儿乎垂直上升，说明点火线圈短路了。线路故障会产生电流小，经过排查点火线圈线路发生腐蚀，修复后故障排除，如图4所示。