一辆行驶里程约12万km，配置2.5L四缸发动机的北京吉普切诺基2500越野车型。用户反映：该车发动机因漏气进行大修，完成后启动车辆，发动机难以运转。
    接车后：对故障症状进行确认，起动机运转，但发动机没有着车迹象。检测燃油压力，在打开点火开关后燃油压力为350kPa，起动时燃油压力为380kPa，正常。取出火花塞，连接高压线，试火，高压火强烈。测量气缸压力，各缸压力均在标准值范围内。检查配气机构，正时正确。该发动机配置分电器，由维修经验可知，由于1缸和4缸的上止点相同，因此高压线容易插错误。经检查发现这两个缸的分缸高压线果然插错，对换过来，试车，发动机能够起动并运转。经过反复试车，发现热车后怠速转速偏高，而且每次起动5～8s后才能着车，起动困难没有彻底解决。

    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，发动机转速为935r/min，节气门位置为7%，喷油时间为3 ms，进气温度为45℃，冷却液温度为40℃。而此时仪表板的冷却液温度表已经指示到100℃。该发动机有两个冷却液温度传感器，一个安装在缸盖后侧，用于冷却液温度表；另一个安装在节温器盖上，用于发动机控制模块。仔细检查，发现发动机控制模块使用的冷却液温度传感器不符合规格。换上原厂件，试车，故障彻底排除。不符合规格的冷却液温度传感器见图9-13。

    发动机控制模块使用的冷却液温度传感器是负温度系统电阻传感器，其参考电压是5V。它与冷却液温度表使用的冷却液温度传感器是不同的，不能互换或使用其他类型的传感器，否则会影响混合气浓度，发动机难以起动或热车怠速转速过高。