一辆上海申沃客车，发动机型号为YC6J240-42，发动机动力不足，燃油消耗量高，添蓝消耗量偏高。
    故障诊断试车发现仪表盘上MIL灯未点亮，发动机排气管不冒黑烟，且最高空车转速能达到2700 r/min。检查进气管路，通畅；检查供油系统，无燃油渗漏，低压油路畅通；检查添蓝管路，连接正常且无泄漏。连接故障检测仪，进入发动机控制单元，无故障代码存储；随车采集发动机数据流，发现轨压跟随性很好，进气压力跟同型号正常车的基本一致。跟同型号正常车调换高压燃油泵、喷油器及发动机控制单元后试车，故障依旧。

    无奈之下，找来一辆同型号的正常车与该故障车进行爬坡试验，同时用故障检测仪随车采集发动机数据流。经过反复试验发现，当采用4挡爬坡时，故障车的加速时间（图7）比正常车的加速时间（图8）慢约7.5s，这说明发动机动力确实有问题，但故障车的发动机进气压力、实际轨压等均与正常车的相差无几，因此还是不知道该从何查起。重新整理维修思路，考虑到该车添蓝消耗量偏高，推断该车故障可能与SCR系统有关。拆下废气涡轮增压器的排气口接头，使发动机废气不经过SCR系统直接排放，发现发动机的动力恢复正常，由此推断SCR系统影响了发动机的排气阻力，从而导致发动机动力不足。

    拆下添蓝喷嘴，发现添蓝喷嘴附近有尿素结晶堆积（图9），排气管内也有尿素结晶（图10），由此推断该车的添蓝喷嘴泄漏，使得添蓝在排气管温度达不到喷射要求的情况下产生了结晶，结晶在排气管内缓慢堆积堵塞，使得发动机排气阻力增大，导致该车的动力不足，燃油消耗量高且添蓝消耗量偏高。

    故障排除：清理排气管内的尿素结晶并更换添蓝喷嘴后试车，发动机一切正常。

    由上述案例可知，维修人员在诊断装有SCR系统的柴油发动机故障时，应将SCR系统与发动机系统联系起来进行思考。