一辆行驶里程约8.5万km的2008年一汽奔腾轿车。用户反映：发动机故障警告灯点亮并报警。
    故障诊断：连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示“P2187-混合气偏稀”。一般导致该故障发生的原因包括配气相位不正常、进气系统漏气、氧传感器故障、空气流量计故障、排气系统漏气、进气压力传感器故障、喷油器堵塞及点火系统工作异常等。笔者决定先利用故障诊断仪观察相关数据流。节气门开度为0.39%，长期燃油调整值为20.31%，短期燃油调整值在37％～97％之间，进气压力值为32～31kPa。通过长短期燃油调整值可以看出混合气的确过稀。另外，通过节气门开度变小也可以看出在空气流量及后方存在漏气的现象。但仪表显示进气压力并不低，和新车的压力一样。综合分析可以看出，漏气量并不大，所以短期燃油调整值只是稍微地调整到3.7％～9.7%。
    随后笔者利用故障诊断仪对喷油器进行执行元件检测，发现随着喷油量的增加长短期燃油调整值都有不同程度的变化，节气门开度也随之开大。通过这个试验可以初步排除发动机控制系统存在故障的可能性。
    之后笔者着手对发动机可变配气正时系统进行检查。检查发现，随着配气正时的变化，发动机的怠速转速也随之变得不稳，且变化程度与无故障车一样。将发动机运转到3000r/min后再将节气门调到怠速位置，观察氧传感器数值可以达到0. 25 mA以上，证明氧传感器工作正常，至少电路是没有问题的。
    通过上述3项检查，笔者判定该车发动机进气系统存在漏气。因此，需要进一步确定泄漏点。笔者将进气道上的各真空管断开并堵死出气口，然后着车检查，但故障症状没有变化。最后怀疑是进气道漏气，于是更换了进气道，可是故障还是没有排除。故障排除一时陷入困境。
    后来笔者仔细回忆了排除故障的过程，发现有所疏忽，即在断开各真空管后，没有路试车辆，长期燃油调整值当然是没有变化了。重新单独断开各真空管，然后断开蓄电池108，让发动机控制单元恢复出厂设置。再次起动发动机，在断开活性炭罐电磁阀后发现，长期燃油调整值没有再上升到20.31%。检查开关发现其处于长通状态。因为漏气是从炭罐处漏出的，所以漏气中会有汽油蒸气，在怠速时就不会造成怠速不稳现象的明显发生，造成短期燃油调整值没有变化到最大极限值。
    故障排除：最后，在更换一个活性炭罐电磁阀后，故障排除。