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一汽奔腾轿车因正时齿轮损伤导致加速无力
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-11-26 08:13:57

    一辆行驶里程约5.8万km、配备1.6L发动机的2010年一汽奔腾B50轿车。用户反映:该车行驶中加速无力,且燃油消耗量过大。
    检查分析:维修人员接车后启动发动机,热机状态下发动机怠速平稳,发动机故障灯熄灭,原地空挡加油,发动机转速上升正常,但是路试时确实存在加速无力的故障现象。
    该车使用的是大众BWH发动机,根据加速无力的故障现象结合维修经验进行分析,可能的故障原因有以下几点:燃油系统故障;点火系统故障;气缸压力不足;凸轮轴位置传感器故障;发动机机械系统故障。于是笔者决定遵循从易到难的原则,从这几个方面入手检查。
    笔者首先检查供油系统,外接燃油压力表并启动发动机,测量供油压力始终在400 kPa左右,正常。分别用万用表测量4个喷油器的线圈电阻值,均在12~14 Ω的正常范围内。启动发动机并使用听诊器检查喷油器的工作情况,感到4个喷油器工作振动均匀有力,说明喷油器工作基本正常。再把喷油器拆下清洗,通过超声波清洗机观察到喷油雾化良好,断电后也没有异常泄漏现象,至此,基本可判断燃油系统工作正常。
    接下来检查点火系统,测量各缸点火线圈的电阻,均在4.8 kΩ的标准范围内。拆下各缸火花塞测量其电极间隙均在1.0~1.1 mm之间,电极颜色灰白,正常。让火花塞直接跳火,发现各缸点火强劲,火花均呈现浅蓝色,说明点火系统正常。拆下火花塞后,同时测量了各缸的气缸压力,均在1.2~1.3 MPa之间,正常。
    检查凸轮轴位置传感器,其插接器的1号端子为电源正极,与控制单元的62号端子连接,实测其电压为12.1 V,正常;2号端子为信号输出端子,与控制单元的60号端子连接,实测其电压为4.8V,正常;3号端子为电源负极,通过控制单元的54号端子搭铁,实测其电压值低于0.5V,正常。拆下凸轮轴位置传感器检查,外观上也没有任何金属碎屑。
    检查配气机构,发现正时记号并没有在正确位置,进一步盘转曲轴检查时,发现曲轴正时皮带齿轮上有一个齿因为机械疲劳而断裂(图1)。应该正是该齿的缺失造成了正时错位,从而影响了发动机的正常工作。

    故障排除:更换曲轴正时皮带轮,重新校正正时位置,启动发动机试车,故障排除。
    回顾总结:在该案例的判断与排除过程中,笔者深切体会到了维修时不应只看故障现象,更要深入分析故障产生的原因,再加以排除。这个故障是典型的由机械系统异常而引发的故障,但是在开始维修时,因为该车保养记录良好,才行驶了5万多km,发动机运转又没有异响,所以起初没有怀疑到发动机机械系统,导致走了很多弯路。
 

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